韩国的沉船和海难的逃生（二）
本帖最后由 财迷心窍 于 2014-4-17 18:36 编辑1天半了，失踪人员幸存的可能性越来越小了。
船是早上9时开始下沉，中午12时沉没，过程持续3个小时，而韩国救援人员9时30分就已经赶到了现场，应该说救援效率非常高了。出现这样多的人员死亡太不应该了。从船舶设计上是要求全部人员30min撤离完毕——但一切设计生效的前提就是要能被正确的组织和操作。
韩国《朝鲜日报》报道，客轮开始进水时，广播要求在船舱等候，贻误了时机，一小时后才要求做好跳海准备，那时船体已近90度倾斜，乘客难以移动且船舱已经断电。
一名57岁的乘客对韩联社说，“内部广播建议我们留在座位上，但我不能待了，因为海水正在过来，于是我就来到外边穿上了救生衣”。
这恐怕真和国民性有关了，中国人大约是绝不会这样老老实实的服从管理，直到看见海水才往外跑。
如果报道属实船方在撤离过程中的严重失职是跑不了的。
据《朝鲜日报》，韩"岁月号"16日发生海难后，该船船长和船员比很多乘客先下到救难艇。特别是60岁的代船长李俊石(音)很早就离船，上午他两次受韩国全南木浦海洋警察署传唤接受调查。称对不起船上的乘客和受害者家属，没脸面对大家。
http://i3.sinaimg.cn/dy/w/2014-04-17/U7105P1T1D29953861F21DT20140417115816.jpg
和上次意大利 Costa Concordia 的船长如出一辙——甚至更加恶劣
船上25人座救生艇共有46个，但仅打开了其中一个
估计就是船员们自己用了（数据来自http://ww4.sinaimg.cn/bmiddle/70e11e0ftw1efidl4v6baj20g411v7d6.jpg，但可能有问题。配46条救生艇的可能性小，原文有可能是指下面的救生筏）
http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/1_img/2014_16/2841_396662_965939.jpg
救生筏一个都没有打开
http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/1_img/2014_16/2841_396659_303526.jpg
上方的白色柜子应该是撤离系统，也没有打开。打开后，大约是这个样子。
http://digi.dnkb.com.cn/dnkb/res/1/20111129/86331322570376015.jpg
传统上船长是一个要求荣誉的职业，大型舰船基本都是要与船同亡的。我上次对Costa Concordia船长的评价是
现在的船长，估计没有几个会去追求与船同亡的荣誉了，但出事敢先跑的还真难得一见。
看来还是低估了人性的变迁，这是一个荣誉属于范跑跑们的时代，流行的是“一个让人去死的国家,就让他去死好了”。
航海还是一个有传统的行业，有一些不太符合现代人性的惯例。中国海商法（各国海商法都是一样的，全是抄的英国海商法）
第三十八条
船舶发生海上事故，危及在船人员和财产的安全时，船长应当组织船员和其他在船人员尽力施救。在船舶的沉没、毁灭不可避免的情况下，船长可以作出弃船决定；但是，除紧急情况外，应当报经船舶所有人同意。
弃船时，船长必须采取一切措施，首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，船长应当最后离船。在离船前，船长应当指挥船员尽力抢救航海日志、机舱日志、油类记录簿、无线电台日志、本航次使用过的海图和文件，以及贵重物品、邮件和现金。
但现代社会，不能逼人去死，不履行职责的话，按中国法律船长在弃船或者撤离船舶时未最后离船的处20000以下罚款。
也不知道意大利对那个船长的最后处罚是啥样子。
以下是对@白色潜水艇 的负能量船难应对指南的补充
http://www.aswetalk.org/bbs/thread-29417-1-1.html
————————
既然是负能量版，也和@白色潜水艇 一样加个声明
转发随意，但请删去作者名字。
0能量版的见上篇
http://www.aswetalk.org/bbs/thread-29411-1-1.html
1、在任何情况下，预先要看清逃生通道。和住宾馆类似，房间里肯定有脱险通道示意图，另外也和所有的高档点的写字楼一样所有的通道都有一套低位的脱险通道指示——理论上这就是最安全的通道，倾覆时不好讲，但火灾的情况下肯定是最安全的。
2、在负能量的前提下，显然是有风吹草动就要上甲板。和0能量版一样，穿上所有衣服，穿好救生衣
3、在负能量的前提下（假设船员都是范跑跑），救生艇那边就不用去了。虽然有说明，但不是普通人简单就能放下去的。
http://www.bsms.cn/Uploadfiles/lantian//9007a(2).jpg
有末日情怀的同学可以先预习一下
其实在0能量版下也最好别去找救生艇（放艇本身就是很危险的，而且真到了风浪大或者船舶严重倾斜时也放不下去），要去找撤离系统（参见上面的图）。这才是标准的大型客轮的撤离状态：
http://www.viking-life.com/Viking/TradeingItems.nsf/byuid/A297138874C69BE6C1256C38003ED395/$FILE/vec.jpg
贴个国货补充点正能量。
http://www.dlxww.com/img/2007-11/14/tupina1114c.jpg
4、在负能量的前提下，要到救生筏那边去（见上面的图），把所有救生筏全都放下去（旁边有说明的，这东西操作简单，基本就是推下海就成）
5、在和4同样的位置跳海。刚才扔下去这样多的救生筏，总会有一只在你附近的，爬上去等待救援。
这样的船长，用赵大叔的话：悲哀，这是人类的悲哀 第二张已经有了两个救生筏泡在水里，照理说入水就应该自动打开的。 本帖最后由 东湖珞珈 于 2014-4-17 21:48 编辑
“有末日情怀的同学可以先预习一下”
我只有在常规的拖船拖车上面正常放船的经验。
末日党党徒下次坐船的时候一定好好研究一下救生艇、救生筏怎么放 神马时候应该听从指挥，神马时候应该按常识行动，这才是最难的决断。
尤其是在指挥经常瞎搞或者自己跑掉的今天…
{:214:}{:214:}{:214:} 按照韩国的个性，这个船长至少要切手指了。。。 记得连天安舰的舰长都是先跑跑的？？{:199:} 本帖最后由 常挨揍 于 2014-4-18 10:24 编辑
njyd 发表于 2014-4-17 20:53 static/image/common/back.gif
第二张已经有了两个救生筏泡在水里，照理说入水就应该自动打开的。
刚摆渡了一下救生筏{:197:}
可能是落水高度不够，缆绳没拉到位也就没能打开充气阀门。这时候要靠手拉绳直到打开充气阀
“这恐怕真和国民性有关了，中国人大约是绝不会这样老老实实的服从管理，直到看见海水才往外跑。”
当初烟台大舜号沉的时候也是老老实实待在船里，结果都被船扣进去了 njyd 发表于 2014-4-17 20:53 static/image/common/back.gif
第二张已经有了两个救生筏泡在水里，照理说入水就应该自动打开的。
救生筏最终打开是需要由拉索拉开钢瓶瓶头阀，这个拉索的长度是可调的，但一般都不会设置的太短，所以距离不够的时候是打不开的。在这种情况需要人工干预拉一下就可以了。 鳕鱼邪恶 发表于 2014-4-18 00:10 static/image/common/back.gif
记得连天安舰的舰长都是先跑跑的？？
所以虽然武器上南边是绝对优势，但真打起来北边不一定会输 tanis 发表于 2014-4-17 22:41 static/image/common/back.gif
按照韩国的个性，这个船长至少要切手指了。。。
真有这个血性的话，就不会先跑了 李根 发表于 2014-4-17 22:34 static/image/common/back.gif
神马时候应该听从指挥，神马时候应该按常识行动，这才是最难的决断。
尤其是在指挥经常瞎搞或者自己跑掉的 ...
这个大约就是靠谱国家和不靠谱国家的差别了
大约美、中、日、英、德等都属于靠谱国家——似乎网上主流观点认为中国不算
意大利、韩国等属于比较不靠谱国家
马拉西亚之类的就再次之了 常挨揍 发表于 2014-4-18 10:23 static/image/common/back.gif
刚摆渡了一下救生筏
可能是落水高度不够，缆绳没拉到位也就没能打开充气阀门。这时候要靠手拉绳直 ...
看来是，缆绳还松松地拴着。 我真的有点疑惑，为什么这么良好的救援场景，不用高音喇叭把大家都喊出来？
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