最后入手Acura TL SH-AWD/Tech Pkg
本帖最后由 喜欢喝冰茶 于 2013-9-26 00:00 编辑这车差不多4000磅，1.8吨，3.7Lv6，车长基本是4.9米，宽1.9米，MSRP 44080，Invoice 41000左右，最后是37000外带税和title什么的，其它dealer推销的东西一概不要，现在有0.9的finance。
上星期六中午一两点出去到dealer那儿，以前接待俺的salesman直接出来，把门口一辆黑色的打开，让俺把carseat放进试试，还是看着有点儿挤。然后问问还有没有别的color，答曰一会儿查查，但应该有。又问问14款的和13款的区别，被告知没区别，不过车十月份才有，他也没见过，基本和从其他地方了解到的差不多。然后宾主落座，正好落地窗对着一排新车，直接指给我们待选的颜色，淘汰一个，又查了一下，其他还有。把一个月前给的quote和一星期前的email quote拿出来，确认没问题，然后再拍出另外一个dealer的email quote，那哥们先楞了一下，看了看就说和manager谈，这一下大概有个20来分钟，期间和LD又确定了颜色，然后哥们一幅很沉痛的样子回来，说不理解为什么会有dealer损失1.8k， blah，blah。。。，最后说match。那就行，待这兄弟把车开来，直接开出去遛一小圈，然后说就它吧。于是乎，漫长的paperwork开始了，先填表、签名，然后finance的人查信用，因为可能要很长，哥们直接把我们带进kids room，小东西很高兴，因为看到有truck book。又等了一会儿，答曰paperwork好了，直接和finance的人谈，又叨叨半天，签了一堆玩意儿。然后销售的哥们儿过来带我们去看清洗过加满油的车，然后说要教教一些基本的操作，需要的话，他们有专人可以约个时间细讲。小宝要peepee，只好陪去，留下LD在听。最后终于互道再见，一看表快六点了，KOA，热气球比赛早过了，打道回府吧。没有一群热气球升空的照片，只有一张前一天晚上点火的手机照，凑合着看吧。
简单的选车经过
以前在这儿问过，试开了odyssey和 sienna，都还行但是都不满意，主要LD觉得每天上班开这玩意儿太大了，而且又有多少机会能坐7个人？并且也得三万多。于是买车这事就搁下来了。最近觉得还是需要买辆新车，考虑到手上的CRV大概还能开几年，干脆买sedan吧。买sedan主要就一个条件－－－安全，加上俺们这儿嘎的天气，所以一定要AWD的，雪胎这东西就算了，俺们这没这么夸张。当然可靠性很重要，否则谁天天上班没事儿修车去？也不能太贵，毕竟买菜接孩子的代步车嘛。对那种增压的不太信任，这类车相对也轻，大概3000磅左右吧，BMW 3系ix、Audi A4、Lincoln MKZ，Lexus IS250（其实350也是可以的，当时没看）第一轮就淘汰了。综合考虑之后，在下面的车里选。
这四款车中，试的第一个是C300，外形很漂亮，而且相当的省油（这个很出乎以外，颠覆了以往的印象）。当然方向盘车标和饭碗口一般大，一买菜接孩子车，太夸张了。虽然有经典车头款，但LD觉得有点儿老气横秋。最主要的是如果我开车的话，因为流线型，前窗感觉太低。压抑感很强。S60要说也算是国货了，而且撞击测试5颗星，同等价位的其它的日系、德系好像都达不到。这个是非常符合买车的条件，而且喝87号。虽然面板上一个大电话拨号盘怪怪的，但也还好。G37x综合考虑也不错，据说现在Infiniti这个牌子在国内很火。当然TL综合考虑也很好，可靠性在那儿搁着。TL的外形不是所有人都喜欢的，有人觉得像transformer。KBB的review说，TL AWD model的唯一问题是后轮驱动力没有BMW 5系和Infiniti M系好，可价钱也在那儿搁着哪。之所以其它三款出局，主要是因为宝宝的carseat，我们家这个在CRV都不能放后排中座，因为底面积大，没法固定。这四款里，TL的前后座之间距离是最大的，兄弟六尺左右，如果开的话，一般会把座位搞的很靠后，那小宝腿就没多少空间了（这家伙上次在儿医那儿量身高，都快95%了，虽然体重还不到40%）。所以，最后选定TL AWD w/ Tech，dealer又给装了个所谓的protection pkg，号称5、6百，然后当天开回家，现在已成LD的座驾了。俺还是开十几年的老CRV，悲催哈{:soso_e118:} 。 恭喜。Volvo S60 T6是涡轮增压啊，好奇：怎么没有在第一轮出局？
TL的全驱是front biased，开惯CRV会觉得很舒服，开惯后驱就会觉得不习惯。C300和G37X的全驱是rear biased，理论上handling会好一些，但后座空间要小一点，这是后驱的必然问题。 晨枫 发表于 2013-9-26 06:44 static/image/common/back.gif
恭喜。Volvo S60 T6是涡轮增压啊，好奇：怎么没有在第一轮出局？
TL的全驱是front biased，开惯CRV会觉得 ...
哦，这个有点别的原因，前一段临时回国一趟，期间和一个亲戚谈过，他对turbo没什么好恶，但对车重相对敏感。而且对沃尔沃也算了解，其实是对它东家比较熟，所以S60就给留下来了。话说沃尔沃真亲民，现在3万多点可以拿下base model，当然没算TTL。
现在的世界变化快，几年前曾经留意过这些车，但是TL第一轮出，因为只有FWD和RWD的，而且后者的model比前者还多。当时在MKZ和G35x之间犹豫，现在MKZ直接就改turbo了，和fusion share了好多东西。这次看评价就是车不错，但是不值那个钱，AWD加上类似的配置，MSRP也得四万多了。它还可以定制，就是用v6 3.5的engine换掉标配的turbo engine，重量立马儿到了4000磅，价钱也立马儿上了一个档次，MSRP逼近MKS。 前一段日子，一个朋友叫我跟他去提车，TL 3.7，手挡。他老兄号称开了一辈子的手挡车，结果开上新车回家的路上，好像没把我给整吐了，那叫一个“不平稳”。
TL以前我挺喜欢的，但是现在所有的日本车都不喜欢了，下一辆车现在的候选人是AUDI A6 TDI，或是TESLA。 我也是13年的CRV。176k.
皮实啊，就是不坏。我打算把它留给老大当他的第一辆车。 结实，老，撞一下也没关系。没劲，小子想飙车也没用。 Highway 发表于 2013-9-26 21:40 static/image/common/back.gif
前一段日子，一个朋友叫我跟他去提车，TL 3.7，手挡。他老兄号称开了一辈子的手挡车，结果开上新车回家的路 ...
这两个价格有些差距？ “据说现在Infiniti这个牌子在国内很火”。;P
这是因为前两年两起酒驾撞车案件的主角开的都是Infiniti吧，在新闻里是火了，成了无德暴发户的象征，在销量上吗，呵呵，目前日系豪华车的销量在中国跟德系BBA相比可以忽略不计了。
要说还是北美人民豪迈，就要开3.X排量以上的自然吸气车，俺们国内的还是最喜欢涡轮增压，动力足油耗低。
所以，日系豪车普遍没有涡轮增压都是大排量，也是在国内卖不动的原因吧。消费者一看：
您日系的牌子没有德系响，操控不如人家，加速不如涡轮增压油耗还比人家大，还是一边凉快去吧。
另外，目前见过的所有车系中，Infiniti的外形是最丑的，没有之一。
至于为什么宝马3第一轮出局，呵呵，因为北美版的没有加长，有了国内的3系Li，后排空间没问题。 tangotango 发表于 2013-9-26 23:21 static/image/common/back.gif
“据说现在Infiniti这个牌子在国内很火”。
这是因为前两年两起酒驾撞车案件的主角开的都是Infiniti吧， ...
Lexus250就是Turbo的，MB C300也是v6 3.5的。四万美元左右的车，无论是不是所谓的豪华品牌，都算不上豪华车。这个价位的车基本上就是代步车，跟minivan没什么太多的区别。追求操控的话，还不如买Corvette，v8 6.2L的基本型也只大约贵一万左右。 桃子甜 发表于 2013-9-26 10:09 static/image/common/back.gif
我也是13年的CRV。176k.
皮实啊，就是不坏。我打算把它留给老大当他的第一辆车。 结实，老，撞一下也没关 ...
呵呵，那你的是第一代的CRV了，那可算是个crossover里最成功的车型了。我的比你晚两年，已经错一代了，现在也差不多160k了，有机会的话，明后两年得换了。 喜欢喝冰茶 发表于 2013-9-27 14:47 static/image/common/back.gif
Lexus250就是Turbo的，MB C300也是v6 3.5的。四万美元左右的车，无论是不是所谓的豪华品牌，都算不上豪华 ...
1. 性能当然是在同一价格级别的车型内比，4万美元的就跟4万美元的比。您拿一4万美元的车跟专门的两座跑车比操控这不抬杠呢吗？
2. 操控不只是直线加速性能，还有路感、过弯的稳定性、做各种动作的灵活性等等。美国跑车在直线加速性以外的操控性上从来没有能和德国、日本的跑车相媲美的。如果说日常用车（买菜车）的操控性，福特福克斯不错，但这也是福特欧洲部门做的，也不是纯正美车。
3. 在美国Corvette 的价格已经可以买 Porsche Boxter 了， 同样的钱买哪一个这是个人爱好，不过恐怕没有几个人会认为Corvette 的操控可以比Porsche Boxter更好，除非这些人的概念里“操控=直线加速性”。 tangotango 发表于 2013-10-2 20:40 static/image/common/back.gif
1. 性能当然是在同一价格级别的车型内比，4万美元的就跟4万美元的比。您拿一4万美元的车跟专门的两座跑车 ...
Corvette的操控跟Boxter比没有问题，这不是只能跑直线的车。Corvette的问题是只能在光洁平整的道路上开，在“真实”路面上性能发挥不出来，massive overpowering，traction不足。 本帖最后由 喜欢喝冰茶 于 2013-10-3 17:14 编辑
tangotango 发表于 2013-10-2 20:40 static/image/common/back.gif
1. 性能当然是在同一价格级别的车型内比，4万美元的就跟4万美元的比。您拿一4万美元的车跟专门的两座跑车 ...
您不是要比操控吗？一上班接孩子的买菜车比操控不更扯吗？再说Corvette也就5万块多，德系五万块的也有好几款，BMW3都能埋五万，操控比Corvette好的有几款？
要都是4万内的车，同样配置下，常见德系里唯一能比的也只有C300了，其它的，四万你是开不出dealer的门的。试开了C300，高速、转弯没觉得有什么特殊的，而且C300也不是turbo的。Audi以从不讲价为荣，所以它的市场率也就那样，BMW倒是可以讲价，同样配置，4W以内，含税的话，您看能有几个地方能买下来？德系车里面，最便宜的也就是Mecerdes了，Volvo价格真的很亲民，是不是可靠就不好说了，Taurus也不见得比它差很多，他们共用底盘，价格嘛，福特的Taurus当然更亲民，反倒小日本的车最近越来越贵。别说是中国人抬起来的，俺们这儿白人、亚裔、劳模老黑还都有不少开日本车，从二田，尼桑到ALI。美国政府和媒体爆揍丰田刹车门，恨不得把所有日本车都拍死，结果现在呢？那么难看的CRV都卖到三万了，大家还觉得便宜。
德系不坏，那得看多少钱的车才行。四万左右的买菜车，泥马，后期维护那么贵，拉到吧。Lincoln，Cadillac后期维护不贵，可是过个几年就有得让你头痛了。双职工谁有那么多功夫去修车去？我倒也烦小日本，有更好的选择吗？这不和为嘛买单反的都买日货一样嘛。
国内没几个把这个价位的车当买菜车的，所以总自以为是的想德国车就好，真的吗？特别是合资产的，当然合资的日本车也不是什么好鸟，还是洗洗睡吧。
我前两天还纳闷呢，这TL的前面和后面bumper的位置摸着像塑料，难道1.8吨的车重是靠加俩铅块不成？
BTW，碰撞数据有用，但不是生活。要是在美国的大都市天天开高速上班，经常看看连环碰的事故现场，嘿嘿，生活是生活，数据是数据，有关联，但离完全一致还是很有距离的。 tangotango 发表于 2013-10-3 10:40 static/image/common/back.gif
1. 性能当然是在同一价格级别的车型内比，4万美元的就跟4万美元的比。您拿一4万美元的车跟专门的两座跑车 ...
Corvette基本是严肃的跑车了，操控应该比Boxter要好。虽然我都没开过。。。 晨枫 发表于 2013-10-3 11:06 static/image/common/back.gif
Corvette的操控跟Boxter比没有问题，这不是只能跑直线的车。Corvette的问题是只能在光洁平整的道路上开， ...
换宽胎能不能弥补点儿traction？
tanis 发表于 2013-10-3 11:45 static/image/common/back.gif
换宽胎能不能弥补点儿traction？
rough surface更差，因为wall stiffness必须增高。 喜欢喝冰茶 发表于 2013-10-4 01:42 static/image/common/back.gif
您不是要比操控吗？一上班接孩子的买菜车比操控不更扯吗？再说Corvette也就5万块多，德系五万块的也有好 ...
4万以下都是买菜车，这可是一个奇怪的逻辑，车的设计用途和价格可没这么简单的对照关系。很简单，Bmw3，audi A4,Benz C 这个级别的车都是紧凑型的，后排空间小，后尾箱也不大，是给单身或小家庭的，根本就不适合孩子多或者需要从超市大量拉货的，何来买菜车一说？如果您的需求就是买菜车，旅行车和城市SUV还有VAN都适合。从您选的Acura的尺寸看，是和Accord, BMW5一个级别的，这个尺寸和重量的车主打大空间和舒适，操控反而不如紧凑型的。比如BMW 的5肯定运动不过3，尽管5价格高。
至于可靠性和维修维护费用，这真是国情不同了。国内上班距离没有北美那么远，用车没那么费，体会不到日车有多可靠，一般家庭5年不过开了十万公里，也差不多该换个新车了。修车找汽修厂不找dealer也没那么贵。日本买菜车在国内配件维修到真不便宜。 tangotango 发表于 2013-10-3 21:19 static/image/common/back.gif
4万以下都是买菜车，这可是一个奇怪的逻辑，车的设计用途和价格可没这么简单的对照关系。很简单，Bmw3，a ...
这都能扯到逻辑，真牛。
从两万到四万可不就是普通人家上个班，接个孩子，买个菜的车。人多嘛，就买个minivan，不想开sedan买个crossover就行了。油便宜或者不在乎油钱的，就买个沉的，经常跑远途就买个轻的，这个价位也就如此而矣。
Audi A4和BMW 328ix，稍微像点化的配置，OTD四万几乎不可能，再想到后期维护，拖家带口谁会买这玩意儿。反倒是Mercedez的越来越像家用买菜车，C300的后备箱比TL明显的大，事实上，它比G37x和S60都大。这四款车体大小和车重也是半斤八两，而C300是相当的省油，虽然也是六缸3.5的发动机，真是难得。要是只考虑省油增压，Lexus的IS250的awd四万以内绝对可以拿下。
国内的国情当然是，开个凌志宝马就成豪车了。差不多10年前，从Lexus要的小册子上，它们自己承认的真正的luxary car也就只有LS和GS 4xx系的两款。从此开始鄙视重量轻吸能的说法，尼玛，这种车前后都是钢板，车重两三吨，发动机至少6缸，这会儿怎么不提重量轻吸能的事儿了，所以小日本就是TMD的坏。。
本帖最后由 tanis 于 2013-10-4 12:31 编辑
tangotango 发表于 2013-10-4 11:19 static/image/common/back.gif
4万以下都是买菜车，这可是一个奇怪的逻辑，车的设计用途和价格可没这么简单的对照关系。很简单，Bmw3，a ...
买车主要就是喜不喜欢的问题啦~~ 哪里有那么多讲究的~现在Luxury Compact Sedan都在拉长，F30和E39都差不多了，内部空间还更大。
所谓菜车其实就是平时代步的意思。真正买菜的话，四口之家，一周一次，TL的空间足够了。
说到操控，其实平时没什么人能在路上把自己的车开到零界的。不知道你的开车习惯，这样说吧，如果你的车胎在它寿命理论值的一半以内就磨得差不多了，说明你可能开车比较push。我之前几乎每天都有机会在停车楼以35-40迈（~60km）过180度弯, 一般上坡的话会响胎，下坡的话会轻度漂移。时不时会在过stop sign之后模拟0-60mph drug race。有时离合掌握不好，就会打滑，一阵青烟。就是这样，40000mile保险的胎，我也开到了快30000mile才换。 而且直线加速在北美的路上其实很重要，甚至是第一位的。 因为路直，车少，司机守规矩。
虽然我是100%日黑，但是日车可靠性是比其他车型都好很多的。以前可与之比肩的只有Porsche。 而且还是由于它主动向丰田取经。 至于国内，我是不太了解。但今年五月份回国，和开passat的出租车司机聊天，他说的情况和北美一样： passat小毛病多，动力系统较稳定。日车更可靠，维修便宜。
买车就是买开心~ 何必那么较真。 喜欢喝冰茶 发表于 2013-10-4 12:29 static/image/common/back.gif
这都能扯到逻辑，真牛。
从两万到四万可不就是普通人家上个班，接个孩子，买个菜的车。人多嘛，就买个mi ...
自从C300搞过280刀一个月的leasing deal之后，我就把它划出豪车，正式归入菜车行列了~~：）感觉内饰也比正统奔驰差一些。{:187:}
IS250是老牌菜车啊~~ 喜欢喝冰茶 发表于 2013-10-4 12:29 static/image/common/back.gif
这都能扯到逻辑，真牛。
从两万到四万可不就是普通人家上个班，接个孩子，买个菜的车。人多嘛，就买个mi ...
这个讨论中说到的C300是最令我困惑的。国内的奔驰C300长4581，比没加长的bmw3（4624）,Volvo s60（4635），Audi a4（4587）都小，难道北美的c300是特制的？
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