EADS改名AIrbus Group
7月31日，EADS宣布将改名为Airbus Group。EADS全称是European Aeronautic Defense and Space，是空客的母公司。这个动作既在意料之外，又在情理之中。对于大多数人来说，EADS是一个陌生的名字，只有Airbus才是如雷贯耳，为什么要用别扭的EADS而不是Airbus从来就是一个不解的困惑。但事实上，这从一开始就是有意而为之。EADS包括空客（Airbus）、防务（A400M、Cassidian、Eurofighter和MBDA，后两者只是部分持股）、直升机（Eurocopter）。除了蒸蒸日上的民航客机生意外，EADS一直想扩大防务市场，先前和BAe合并案也主要是这个考虑。但BAe合并案被德国否决了。德国主要考虑到几个问题：
1、防务部分是法国主导，扩大防务市场增大法国对EADS的主导，对德国无益，但德国将要为并购买单
2、BAe的主要生意在美国，但EADS的法国背景使得保住美国市场都难，扩大更难
3、EADS的核心生意还是客机，不宜过度卷入风险和国家政治影响因素更大的防务市场
在EADS内部，防务市场萎缩，直升机市场也萎缩，只有空客在健康增长。改名为Airbus Group明确了未来的定位：以民航客机为主。欧洲统一以法德一体为基础，法国提供政治领导，德国提供经济实力。但德国已经走出二战阴影，在当前的欧洲经济危机中通过经援开始实质性影响欧洲政治，而法国由于经济滑坡而政治领导信用大大受损，德国有意取法国而代之。路易14之后，法国一直没有摆脱帝国心态，经济考虑从来不是单纯经济考虑，一切都是围绕着对帝国大计的设计，包括对北美殖民地的经营。德国则相反，二战之后放弃了一切政治野心，专注经济发展。现在成为欧洲主导经济之后，其政治影响水落石出。EADS转型或许是未来欧洲经济政治秩序的信号。
对于欧洲防务市场来说，这也许同样意味深长。现存的主要欧洲防务公司还有BAe、Saab、Thales、Dassault、Eurofighter等。BAe之所以急于和EADS合并，就是因为看到后继乏力；Saab规模太小，整不出大名堂；Dassault在未来是否还有能力维持完整的战斗机研发、生产能力已经是一个疑问；Thales还有戏，但比较偏门，不能单独成为主干；Eurofighter和Dassault的问题一样，未来生命力不仅受自身实力制约，还有各国stake holder的问题，欧洲要真正走出经济危机还需要至少10年，意大利、西班牙可能15年都不止，但Eurofighter等不起，这是逆水行舟不进则退的行业，断奶10-15年等于判死刑，更何况还有已经移情别恋的EADS的46%控股。
俄罗斯还在吃老本，还能吃多久只有天知道。接连发生的火箭发射失败就是例证。技术力量的流散和断档不是“底子厚”就能掩盖过去的。未来可能只有美国和中国处在第一梯队，欧洲和俄罗斯处在第二梯队，如果俄罗斯不是滑落到第三梯队的话。 Saab不是已经受BAe控制了，JAS-39现在都是BAe代销的了 又能拜读大作了。 北京阿新 发表于 2013-8-4 08:43 static/image/common/back.gif
Saab不是已经受BAe控制了，JAS-39现在都是BAe代销的了
正是，Saab也不完全是独立的了。
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