【原创】撞车记
撞车记可以很自豪地说本翁开车技术还是很不错滴。近二十年的风风雨雨走过，总里程数绕地球也有近十圈了吧，就出过一桩车祸，就一桩！所以说本翁的驾驶记录是很清白的，1/400000（车祸/公里）啊！瑕总掩不了瑜吧。
经常回想起那桩撞车事故，还是不禁一身冷汗。
那还是在十几年前，一干人等准备去Niagara Falls，那时本翁已经开了两年半车了，正是为自己高超驾技颇为自得的时候，虽说是第一次去Niagara Falls，但跑长途也有十几回了，心觉得这还不是小菜儿一碟？临行前一天，老牛提议，咱还是租一辆车吧，你我的二手车实在是不大保险。事后证明，老牛的英明决策挽救了革命挽救了党。
我们在ACE租了车保了险，那是一辆全新的Oldsmobile Achieva，五个人坐进去还挺宽敞，总归比本翁的二手车舒服多了。
新车上路，毫气干云。老牛跟本翁每隔个把小时就换把手，一过新车之瘾。
时值仲秋，天高云淡，枫叶之国的确名不虚传，一路上湖光山色，红叶似火，其实一个红字远远不能描绘加国枫情，应该是赤橙黄绿青蓝紫七彩俱全才是。在这儿改用一下杜牧之的诗，“停车坐爱枫林晚，霜叶谁比加拿大”！
过了Hamilton，车流渐疏，一部分车的速度也渐行渐快，自然地形成了快车慢车两股车流。租来的Achieva不幸地被本翁驱使在快车道上。车厢里面奇谈怪论此起彼伏，本翁亦不时调侃一二。
就在这没有一丝一毫前兆的情况下，车祸发生了！
不好！本翁以最快最重的脚法跺上了刹车，Achieva发出了糁人的尖啸，旁座老牛的左手已经拉起了手刹。只见得前面的车依然越来越近象山一样地扑了上来，当然应该说是我们的车扑上了它。“嗵”地一声巨响，Achieva撞了上去！
快行车流被整整齐齐地截停了，车流的头车是一辆Honda Prelude，停在那里看着一群Canada Geese大鹅领着小鹅悠闲地迈着四方步横穿QEW（Queen Elizabeth Way，加拿大最繁忙高速公路之一），第二辆Jaguar XJC稳稳当当地停在了三四米远的后面，Achieva是第三辆，后面的Huandai Pony离Achieva只有几厘米了，轮子冒着青烟，司机面色苍白，我们的脸色估计更差。后来才知道，Achieva有ABS，Pony没有，有了ABS反而刹车距离长得多。
鹅群下了路沟去截停另一方向的QEW去了，我们这一侧的车流又继续前行，只留下我们的Jaguar和Achieva，Jaguar里走出个老头，笑眯眯地建议，咱把车先搁路边吧。看看我们的Achieva，前盖竖起，一只大灯撞毁，绿色的冷却液滴滴哒哒。再看Jaguar，咦，怎么没事儿？瞪大眼睛仔细看上去，只有保险杠上两个白点儿。
小心翼翼把车靠了边儿，老头已经用车载电话召唤过了警察，那时候无线电话还很不普及呢。老头看样子是个老江湖，喂，咱们得统一一下Story呢，就说是我们都开着105km/h速度，由于前面车停下让鹅，这才造成事故的。其实快车流当时速度起码在150以上。
警察很快就赶来了，先递过两张事故调查表过来，正如同老头提醒的，果然要填事故发生时的速度，赶紧填了105，说实话我找抽呐？不一会儿，警察也勘查完了现场，又看了看老头和本翁的笔录下了判决。
一般情况下，后车撞前车就是后车的责任，但经测量刹车距离，结果表明是因为前车Jaguar刹车过猛，Achieva的ABS虽然防抱死，但刹车效率大打折扣，因此，警方认为，双方都无责任，车辆损伤请各自通知保险公司。
一小警察爬上Achieva试了试说还能开，你们就慢慢往前开上几公里到St.Catherine去找修车行吧，我们就不用叫拖车了。又道，你们撞谁不好，人家那是Special Designed Brake，太强悍了，那底盘儿简直就是个铁疙瘩，撞它？不就跟撞坦克一样嘛？
警察走了，老头也查看过了他的车，临走前还是笑眯眯地递了一张名片过来，有嘛事儿就找咱。好象被撞的不是他而是我们。老头怜悯地看了一眼惨不忍睹的Achieva，吐出了几个字，Garbage，下回买车找咱，咱给你好Deal!说完Jaguar绝尘而去。
看了看手中老头的名片，某Jaguar车行的老板！
再上路，本翁手哆嗦个不停，还是老牛艺高人胆大，不愧本翁师傅，稳稳地把破车开进了St.Catherine，打了电话给ACE，人家只问一句话，有没有人员伤亡？没有？OK，到St.Catherine ACE去换一辆吧。
此次旅行额外支出115块，100块是保险的Deductible，15块是那100块的税。还算值吧，100块就玩儿烂了一辆崭新的Achieva！
有一件事一直没搞清楚，为什么撞车时Achieva的Air Bags一个也没爆开？撞车的速度至少有30多公里呢！是不是Achieva Air Bag的设计师认为，这点速度死不了人，别被Air Bag憋死两个。可惜啊，要不然，本翁也能经历一回Air Bag扑面而来的感觉，这感觉可是只可遇不可求的哟。
Air Bag扑脸上可是不好玩，搞不好牙齿要被敲掉一排两排的。 黎叔啊，你这个怎么好像是简本？我记得当年你写的比这个长不少，比如众口一词坚称速度没超过105等。 “扑面而来的感觉”想像一下而已，看看打开的气包上沾染的东东就够晕的！:L 理论上ABS的刹车距离应该更短才是。气囊打开没啥好玩的。我被打过一次。还好眼镜挡了一下。所以虽然眼镜飞了，脸上挨了一下，但还不算重。 wow, 一点伤都没有？ 冰蚁 发表于 2013-6-18 10:30 static/image/common/back.gif
理论上ABS的刹车距离应该更短才是。气囊打开没啥好玩的。我被打过一次。还好眼镜挡了一下。所以虽然眼镜飞 ...
眼镜会不会被打碎？ sylvia 发表于 2013-6-18 12:26 static/image/common/back.gif
眼镜会不会被打碎？
一般不会碎。急剧刹车后，眼镜本来就会按惯性继续前冲一点，很容易就掉了。 嗯，有关ABS的刹车距离问题，我是这样理解滴{:191:}
其实汽车的ABS系统跟飞机的自动/防滞刹车一样，就是通过控制刹车压力保证轮速与物体实际速度的差别在一定范围内，从而避免刹车抱死，轮胎在地面滑动，因为这种情况下驾驶员对车子的控制会明显下降，甚至导致车辆失控。所以ABS的首要目的是确保车辆在刹车过程中可控，而不是缩短刹车距离。
至于有无ABS系统与刹车距离的关系，应该视具体路面情况而定，在滑动摩擦系数比较小的湿滑的路面上，因为ABS能够保证轮胎基本处于滚动摩擦状态，可以缩短刹车距离。而在滑动摩擦系数较大的普通路面上，因为有ABS系统的时候不会始终提供最大刹车压力，特别是以前的机械式ABS是根据事先设定好的时间间隔提供连续的点刹来避免刹车抱死的，这个时候刹车距离反而会变长。。当然，我觉得现在比较先进的电子式的ABS系统这个问题应该不明显。 冲这经历，黎叔后来也该买辆Jaguar开开呀:victory: 本帖最后由 鳕鱼邪恶 于 2013-6-19 02:33 编辑
夏翁NB! 这许多年只有一次车祸，不是一般的牛！ 似乎住在多伦多？那就更牛了！！！{:222:}
俺的第一次车祸。。。一共有Ｎ次了吧记不清了{:214:}。。。也是在ＱＥＷ，也是租车，略有不同的是由大瀑布返程的路上，都到ＣＮＥ了，咔嚓轰隆一下，左前胎爆了～～～ 咔嚓是俺想像的轰隆一声是车子撞到马路牙子了；还好虽然俺是刚拿到牌照２天，不过天生的临危不惧，没有急踩刹车。。。大家都是１５０的速度喂～，多伦多疯狂吧？。。。车子慢慢停下，后面所有的车也都停下了，俺再慢慢晃到右边紧急停车道，打电话给给租车公司报告，人家第一句话不是问人伤了没有是问报告警察了吗？俺反应贼快的说“yes",对方沉默２秒，说等着给你拉辆新车。。。二十分钟后新车如约被拖车拉到。
第二天还车，被告知免费。。。玩了一趟大瀑布全部花费只是汽油钱哇哈哈哈！！！俺比夏翁牛～
到今天俺也不知道是俺水平潮蹭了马路牙子还是车胎不结实自己爆的～ 关于安全气囊，以前，我们这里有过一次事故。大致是父亲，开着商务车（韩国车好像）送儿子上学。冬天，下雪，路滑。父亲以很慢的速度开着，车轮碰到路沿儿。安全气囊忽然打开，一下子就吧前排坐的小孩打的口鼻出血，死了。据说当时是因为安全气囊刚出来不久，灵敏度也高，设计打开的位置比较高，而小孩儿低，所以刚好拍头上。
当然，现在安全气囊的设计不会再那样了。那是很早的故事。不过尽量不要安排小朋友坐前排，后排也系上安全带。 我想知道，假如第一辆车直接把蛤蟆屯的鹅撞死了，会咋样啊? xlan1976 发表于 2013-6-19 02:04 static/image/common/back.gif
嗯，有关ABS的刹车距离问题，我是这样理解滴
其实汽车的ABS系统跟飞机的自动/防滞刹车一样，就是通 ...
有一点点错误喔。
ABS起作用的的先决条件是滚动摩擦变滑动摩擦，目的是无论地面的摩擦系数都保持轮胎的滚动摩擦状态。因此刹车距离的变化在干燥路面不如在湿滑路面上，而且通常ABS在湿滑路面介入的更早，所以给人感觉ABS在湿滑路面上更起作用。所以ABS是可以缩短制动距离的，但干燥路面上通常不明显。
电子和机械的ABS系统区别主要是制动力收发的脉冲频率不同，其实机械的已经是雪中送炭，电子的不过是接着锦上添花。 包子 发表于 2013-6-19 01:09 static/image/common/back.gif
我想知道，假如第一辆车直接把蛤蟆屯的鹅撞死了，会咋样啊?
其实撞死就撞死了。马路上一天到晚都是各种小动物尸体。为了躲避小动物，急刹车，尤其还是高速上，是非常愚蠢的行为。 包子 发表于 2013-6-19 01:21 static/image/common/back.gif
有一点点错误喔。
ABS起作用的的先决条件是滚动摩擦变滑动摩擦，目的是无论地面的摩擦系数都保持轮胎的 ...
abs 的目的不是保持滚动摩擦状态，而是静摩擦。静摩擦系数大于滑动摩擦，理论上刹车距离就应该少。 包子 发表于 2013-6-19 14:09 static/image/common/back.gif
我想知道，假如第一辆车直接把蛤蟆屯的鹅撞死了，会咋样啊?
不是会咋样的问题，是你怎么忍心撞？你见过大鹅带着一群小鹅过马路的情景么？超级可爱啊！ 敲敲木头，偶开了这么多年车，还没出过事故。当然，好好开在大路上，我非往路沿上蹭，蹭坏轮胎的事情，还有逆向行驶什么的加起来也不少了。 包子 发表于 2013-6-19 14:21 static/image/common/back.gif
有一点点错误喔。
ABS起作用的的先决条件是滚动摩擦变滑动摩擦，目的是无论地面的摩擦系数都保持轮胎的 ...
对啊，但是你知道ABS是怎么判断滚动摩擦变成滑动摩擦的吗？
对于电子式的来说，它是通过轮速传感器传过来的轮速信号和车速比较，如果差别超过一定范围，就认为轮子主要处于滑动摩擦状态，从而减小刹车压力，使轮子恢复滚动。实际上，在轮胎正常滚动时，轮速与实际地速（就是物体向前的速度）也是有一点点差别的，这个现象叫滑移。滑移现象过于严重了，轮胎就基本处于滑动状态了。
而机械式的没法那么精确判断轮胎处于何种状态，只能根据事先的试验，预先设定一个时间间隔，当最大刹车压力施加超过这个时间，就认为轮胎已经处于滑动状态，从而松开刹车压力，使轮胎转动。
很显然，电子式的控制更精确，可以根据路面情况的不同采取不同的措施，而机械式的则不管路面情况如何一律采取相同的办法。所以在滑动摩擦系数较小的湿滑路面甚至冰面上，机械式的和电子式都会使轮胎保持在一定滚动摩擦状态，而减小刹车距离，当然更重要的是保证车子在刹车过程中可控。但在干燥路面上，机械式不管轮胎处于何种状态，一律采取同样的时间间隔输出刹车压力，比起始终采取最大刹车压力的非ABS的车子，刹车距离是有可能增大的。而电子式的就会好很多。
另外，在车速过快或是特别湿滑的路面上，机械式事先设定的时间间隔可能不够，因此它的适用范围也没有电子式的大。。 本帖最后由 xlan1976 于 2013-6-20 11:13 编辑
冰蚁 发表于 2013-6-19 22:40 static/image/common/back.gif
abs 的目的不是保持滚动摩擦状态，而是静摩擦。静摩擦系数大于滑动摩擦，理论上刹车距离就应该少。 ...
ABS的目的是保证车辆在刹车过程中可控！当轮子处于滚动状态时，驾驶员可以通过方向盘改变轮胎的方向来提供操纵力矩使车子的姿态按照驾驶员的预期改变。而如果刹车过重，使轮胎处于滑动状态，轮子就不能提供这个操纵力矩了，而车子只能沿着初始方向滑出去，而不再为驾驶员所能控制，这是很危险的状况。所以没有ABS的车子在转弯或是湿滑路面上刹车要特别小心，ABS的目的是为了解决这个问题。。
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