短命的莫扎特(上)
本帖最后由 holycow 于 2013-3-22 13:14 编辑在小小的奥地利劳达航空公司飞行的为数不多的几条远东航线上，维也纳 - 曼谷 - 香港的NG003和回程的NG004航班应该算是公司的摇钱树了。
作为一级方程式赛车名将，尼基.劳达在职业生涯中曾经代表法拉利和麦克拉伦车队三次获得F1赛车的冠军。劳达从赛车运动退休以后，在1978年用两架福克F27开了个以自己名字命名的包机公司，到1986年的时候，劳达的包机公司已经有了一定的规模，还添了两架BAC-111喷气客机。作为运动场上的老大，当然不会满足于商场上的小打小闹，1986年5月，劳达航空向奥地利运输部申请用波音767开辟从维也纳出发的定期洲际航线。
尼基.劳达
和所有白手起家的公司一样，劳达的雄心立刻遭到奥地利航空公司的全力反对。但劳达的决心和作为奥地利民族英雄的名声是他的有力武器，经过长达18个月的艰苦申请，1987年10月，劳达航空拿到了维也纳到澳大利亚，新西兰，泰国，香港和韩国的航权；至于美国，中国和日本的航权，对不起，那是奥地利航空的禁地，闲人莫入。
这样也很不错了，劳达航空买了4架波音767-300，逐步开通了各远东航线。不到两年，劳达航空就以服务质量赢得了旅客们的赞誉，航权也扩展到中南美洲，劳达本人还被奥地利“趋势”杂志评选为1989年商界风云人物。
1991年5月26日夜晚，劳达航空的波音767-300，注册号OE-LAV，正停在曼谷廊曼机场上客。这架飞机有个非常奥地利化的名字：沃尔夫冈.阿玛台.莫扎特。莫扎特号飞机是波音18个月以前刚刚交付劳达航空的崭新飞机，当时的总起落次数是1135个起落，总飞行时间7444小时。
OE-LAV 沃尔夫冈.阿玛台.莫扎特，姐妹机OE-LAU叫约翰.施特劳斯
当晚早些时候，NG004航班刚从香港飞到曼谷，短暂停留后，从曼谷前往维也纳的213名乘客正准备打发即将到来的11小时长途飞行。这个航段的机长是48岁的美国人汤姆.维尔什，副驾驶是41岁的奥地利人约瑟夫.特纳。曼谷的天气一如既往的潮湿，好在晚上没有白天那么闷热了，机场的气温是摄氏26度，湿度80%，东南风风速六节，当晚是圆月，夜空无云。
晚上10:45，劳达004航班离开廊曼机场候机楼滑向21L跑道，11:02，波音767正常起飞，3分钟后被塔台移交给曼谷区域管制，曼谷空管随即批准004航班上升到31000英尺巡航高度。不久以后，副驾驶特纳联系劳达航空曼谷办事处，通报飞机预计在格林尼治时间早上3:08分降落维也纳。这是莫扎特号和外界的最后一次通话。
晚上11:17，曼谷空管发现004航班突然从雷达屏幕上消失了，随后所有对004航班的呼叫都没有回音。不久以后，泰国民航部曼谷搜救中心接到了从200公里以外的一个山村警察派出所打来的电话，报告说村里的很多山民看到夜空里一架飞机爆炸起火，残骸坠落在村子附近的丛林里。
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坐等下篇~~ “这是XXX和外界的最后一次通话。……空管发现XXX航班突然从雷达屏幕上消失了，随后所有对XXX航班的呼叫都没有回音。……报告说XXX看到一架飞机……，残骸坠落在XXX里。”——基本都是这么没头脑的没了。飞机出个事，就是一大票人啊！ 板凳，坐等中、下、续、补。 主动进坑,等下文. 马克西姆 发表于 2013-3-21 08:52 static/image/common/back.gif
“这是XXX和外界的最后一次通话。……空管发现XXX航班突然从雷达屏幕上消失了，随后所有对XXX航班的呼叫都 ...
我记得前几年国内有人统计过，飞机的事故率是低于火车的。
不过，呵呵。
看多了空难的文章。感觉对于飞行员的管理和限制要低于汽车驾驶员，更远远低于列车驾驶员。 猫元帅 发表于 2013-3-21 09:10 static/image/common/back.gif
我记得前几年国内有人统计过，飞机的事故率是低于火车的。
不过，呵呵。
这几年火车的事故数也数的出来吧，温州一次，山东两次（济南附近，青岛附近），都是出轨+撞车，也就三次嘛，不见的飞机的事故就比火车少吧 晨池 发表于 2013-3-21 09:27 static/image/common/back.gif
这几年火车的事故数也数的出来吧，温州一次，山东两次（济南附近，青岛附近），都是出轨+撞车，也就三次 ...
确实有这么个统计。但是我现在有点怀疑是航空方面搞的，因为那个时间点差不多是高铁大上马之前。
不过即使飞机的事故率低于火车也没什么说服力，因为火车事故全灭的概率还是很低的。 叫这个名字本身就不吉利{:196:} 平沙落雁 发表于 2013-3-20 17:58 static/image/common/back.gif
叫这个名字本身就不吉利
然后又是004航班，飞了7444小时{:198:} 猫元帅 发表于 2013-3-21 09:32 static/image/common/back.gif
确实有这么个统计。但是我现在有点怀疑是航空方面搞的，因为那个时间点差不多是高铁大上马之前。
不过即 ...
这一个系列的帖子看下来，我坐飞机的心思早就灭光光了。。。再说现在高铁也不比飞机慢多少，便宜虽然便宜不了多少也不错了么
如果新铁道部不涨价 猫元帅 发表于 2013-3-21 09:10 static/image/common/back.gif
我记得前几年国内有人统计过，飞机的事故率是低于火车的。
不过，呵呵。
这倒是事实。是不过，出一次就基本一锅烩，心理压力比较大啊。 猫元帅 发表于 2013-3-21 09:32 static/image/common/back.gif
确实有这么个统计。但是我现在有点怀疑是航空方面搞的，因为那个时间点差不多是高铁大上马之前。
不过即 ...
嗯,飞机要么不出事,出事就死光光
还是在地面上安全啊,哪怕在海里,都还有希望呢 猫元帅 发表于 2013-3-20 17:32 static/image/common/back.gif
确实有这么个统计。但是我现在有点怀疑是航空方面搞的，因为那个时间点差不多是高铁大上马之前。
不过即 ...
那个统计的口径是百万客公里死亡人数，也就是说分母是乘客数×旅行距离，人的直觉用的对比单位不是乘客数×旅行时间就是乘客数×出行次数。鉴于飞机不论在单位时间还是单位出行次数里运行的距离都远远超过其他交通工具，它的分母自然是最大的。
还有一次事故灭多少人的因素已经在分子里考虑进去了，因为分子是死人数，不是事故次数。
你如果仔细想一想的话百万客公里死亡人数的统计口径是科学的。 holycow 发表于 2013-3-21 10:26 static/image/common/back.gif
那个统计的口径是百万客公里死亡人数，也就是说分母是乘客数×旅行距离，人的直觉用的对比单位不是乘客数 ...
你说的没错。
统计数据本身没有问题。
但是这个数字说明不了什么问题。 晨池 发表于 2013-3-21 10:12 static/image/common/back.gif
这一个系列的帖子看下来，我坐飞机的心思早就灭光光了。。。再说现在高铁也不比飞机慢多少，便宜虽然便宜 ...
国内坐飞机的概率还是挺大的。像远途，或者山区还是要坐飞机的。 飞机像轮船那样都有名字吗？如果有一架飞机名叫“中南海号”，估计安全性一定很高。 空气精灵 发表于 2013-3-21 10:23 static/image/common/back.gif
嗯,飞机要么不出事,出事就死光光
还是在地面上安全啊,哪怕在海里,都还有希望呢 ...
精灵会游泳吧？ 本帖最后由 holycow 于 2013-3-20 19:23 编辑
togo 发表于 2013-3-20 18:31 static/image/common/back.gif
飞机像轮船那样都有名字吗？如果有一架飞机名叫“中南海号”，估计安全性一定很高。 ...
很早的时候基本都有，现在基本都没有。
有些公司有命名的传统，比如KLM就用公司通航的城市来命名。我上回在墨西哥城看见一架KLM的上海号。
用本国音乐家命名也是很多国家的传统。俄航最早引进5架A310的时候用俄罗斯作曲家的名字分别命名为：斯克里亚宾，格林卡，柴可夫斯基，拉赫玛尼诺夫，里姆斯基-科萨科夫。结果格林卡被一个十几岁的小毛孩摔在了西伯利亚
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