印度为什么又要对中资开放了
有消息说，印度在加勒万河谷冲突后，全面收紧对中国投资的审查，但最后又开始悄悄开放了。https://www.guancha.cn/internation/2024_09_10_747960.shtml
原因是“只有中国人有钱投资”，但这可能只是硬币的一面。
有了中国的榜样，印度很明白，要使得这个人口大国富强起来，必须走工业化的道路。印度曾经以为美欧日澳会大手笔投资，他们也确实在炒作中把印度概念股炒起来了，但这不是印度需要的实业发展。问题是，西方金融希望投资快进快出，对回报周期长的投资不感兴趣。
西方工业界则是另一个问题。他们以为印度人工成本低，英国体系法制与西方相近，英语人口众多，结果发现完全不是那么回事，一个个铩羽而归。更重要的是，大部分曾经显赫的西方工业公司现在只剩空壳子了，只有设计和营销两头，中间的制造都外包了，主要是流向中国，现在还要加上越南。自己没有的东西就没法再投资了，除非自己掏钱，请中国来建厂。
在很多情况下，这还真是必由之路，因为印度最需要的中低端制造业只有中国有完整和配套的制造技术和管理经验。
但这也是政治上的极端不正确，西方公司向印度投资，本来就是出于供应链去中国化，再把中国请回来，这算怎么回事？
弄到后来，还只有中资没有这个疙瘩，中资配中技，本来就是天作之合。
印度还在扭捏，还没发彻底放下架子。没事，中国不急，本来制造业投资印度就是很有争议的事，也有过痛苦的先例。
说到印度外资徘徊，中国也有这个问题，但出于完全不同的理由。
欧美金融资本还是不得其门而入。有很多投资渠道，但中国的外汇管理在根本上打消了外资快进快出的念头。对于欧美金融来说，不能快进快出，那还是浅尝辄止为好。但工业资本就一分为二了，只要问题是中国公司卷到合资、外资头上了。
少量还有竞争力的行业，尤其是德国汽车工业，正确认识到中国是未来之所在，只有加入，才有得玩，不光在中国玩，也在世界上其他地方玩的时候不被追踪而来的中资卷死。
大量本来只是吃外国品牌红利但没有真实竞争力的行业，在中国制造技术、质量越来越高但成本低、产能大的现在，自身竞争力越来越差，品牌在中国的盈利率甚至低于世界平均，要被卷出中国市场了，当然没有动力增加在中国的投资。
中国的问题也不是投资不足，而是机会不足。驾轻就熟的房地产不能投了，一般制造业但凡能盈利的差不多都产能饱和甚至过剩了，再投什么呢？
政策投资除外，中国的银行是商业投资的主力。但银行吃懒人包吃惯了，被讥讽为当铺思维和紫薇思维。前者指什么都看实物抵押，这对风险投资十分不利。都不需要是多大的风险，创业融资就难。人家还没有开张，哪来的抵押？紫薇思维指“找爹”，后台是政府或者大公司，放款那叫一个快，但小微创业，那就繁难多了。
中国银行有钱，老百姓也有钱，缺的是正确的投资思维和投资渠道，结果华为Mate XT一上市，就有300万（一说500万订单）。这哪是消费降级的节奏！外资早就从雪中送炭变成锦上添花了。
但印度是真需要雪中送炭的外资，现在可能要对中资抛媚眼了。但中国商务部据报要求中资把关键技术留在中国，尤其是新能源汽车。
这世界越来越好玩了。 西方扶植印度来取代中国，中国也可以扶植孟加拉或者其他关系好的发展中国家来平衡印度嘛，真没有必要去印度去凑热闹。 sleepyr 发表于 2024-9-11 23:35
西方扶植印度来取代中国，中国也可以扶植孟加拉或者其他关系好的发展中国家来平衡印度嘛，真没有必要去印度 ...
西方扶持印度，是把印度作为低端制造业基地，取代中国为西方提供一般消费品。
中国扶持孟加拉是为了什么呢？孟加拉要发展，通过出口淘第一桶金是必要的，这是向西方出口，还是向中国出口？孟加拉牌的中国制造向西方出口没有特殊吸引力，不一定打得过西方牌的印度制造。 配个注脚
https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-09-12/china-asks-its-carmakers-to-keep-key-ev-technology-at-home?srnd=homepage-asia
中国要求国内汽车制造商将关键电动汽车技术留在国内
鼓励企业出口散件套件并在当地组装
特别提到投资印度、土耳其
观察：据 Danny Lee 报道，中国强烈建议国内汽车制造商确保先进的电动汽车技术留在国内。来源：彭博社
作者：Linda Lew
2024年9月12日 GMT+8 10:13
更新于 2024年9月12日 GMT+8 11:50
知情人士称，中国强烈建议国内汽车制造商确保先进的电动汽车技术留在国内，即使它们在世界各地建厂以逃避针对中国出口产品的惩罚性关税。
知情人士称，中国政府鼓励中国汽车制造商向其海外工厂出口所谓的散件套件，这意味着汽车的关键部件将在国内生产，然后运往目的地市场进行最终组装。
随着比亚迪股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司等企业创新且价格实惠的电动汽车开始打入海外市场，它们纷纷确定在西班牙、泰国和匈牙利建厂的计划。
这位不愿透露姓名的知情人士表示，中国商务部 7 月份与十多家汽车制造商举行了一次会议，并告知这些制造商不得在印度进行任何与汽车相关的投资，此举旨在再次保护中国电动汽车行业的技术诀窍并降低监管风险。
此外，希望在土耳其投资的汽车制造商应首先通知负责监管中国电动汽车行业的中国工业和信息化部以及中国驻土耳其大使馆。
中国商务部代表未回应置评请求。
中国的这一指令发布之际，大多数中国主要汽车制造商都在寻求本地化生产，以避免对中国制造的电动汽车征收关税。商务部要求关键生产应留在中国境内的指导方针可能会损害汽车制造商的全球化努力，因为他们正在寻找新客户来抵消激烈的竞争和国内销售疲软，而这些因素正在侵蚀他们的利润。
对于那些希望中国汽车制造商能带来就业机会和促进当地经济发展的欧洲国家来说，这也可能是一大打击。例如，比亚迪计划在土耳其建厂，预计年产能为 15 万辆，最多可雇佣 5,000 名员工。
商务部在会上指出，邀请中国汽车制造商建厂的国家通常是那些正在制定或考虑对中国汽车设置贸易壁垒的国家。据知情人士透露，官员告诉与会者，制造商不应盲目跟风或相信外国政府的投资呼吁。
【配图】土耳其总统埃尔多安接见比亚迪董事长王传福
土耳其总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安（中）、比亚迪董事长王传福（右）和土耳其工业技术部部长穆罕默德·法提赫·卡西尔于 7 月在伊斯坦布尔出席比亚迪新能源汽车投资签约仪式。来源：土耳其总统府/安纳多卢通讯社/盖蒂图片社
为避免关税，一些中国公司已经开始在欧盟开设工厂。但欧盟委员会执行副主席瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯 (Valdis Dombrovskis ) 最近警告称，此类举措只有当这些公司满足原产地规则要求（即必须在欧盟创造最低价值水平）时才会奏效。
“欧盟将创造多少附加值？欧盟将拥有多少技术诀窍？这仅仅是一个装配厂还是汽车制造厂？这两者之间有很大区别，”多姆布罗夫斯基斯上个月对英国《金融时报》表示。
巴西、西班牙
在巴西，比亚迪和长城汽车公司明确表示，他们计划在未来几年增加本地生产和本地采购零部件的份额。根据巴西与拉美国家签署的贸易协议，他们的目标是满足约 50% 的产品本地零部件需求，以便免关税出口到其他拉美国家。
土耳其政界人士 7 月表示，比亚迪已同意在该国西部建设一座价值 10 亿美元的工厂。任何新工厂都有望改善比亚迪进入欧盟的渠道，因为土耳其与欧盟签署了关税同盟协议。6 月，土耳其对从中国进口的汽车征收了 40% 的关税。
比亚迪拒绝置评。
在西班牙，奇瑞汽车与当地一家公司合作，重新开放位于巴塞罗那的一家前日产汽车公司工厂。奇瑞表示，这家西班牙工厂将使用部分“拆开”的套件组装汽车。
与此同时，自 2020 年中印两个拥有核武器的邻国在喜马拉雅山脉边境爆发致命冲突以来，两国之间的紧张局势持续加剧。
据彭博社报道，控制 MG 汽车印度公司的中国国有制造商上汽集团因财务违规行为于 2022 年受到调查。据当地媒体报道，去年上汽集团稀释了其在印度 MG 业务中的股份，预计其持股比例将随着时间的推移降至 38-40%。
周四，中国电动汽车股回吐早盘涨幅，上汽集团在上海的股价下跌超过 1%，吉利汽车控股有限公司和比亚迪在香港的股价小幅下跌。
— 感谢 Danny Lee、Ocean Hou、James Mayger、Anthony Palazzo、Charlotte Yang 和 Yujing Liu 的协助
晨枫 发表于 2024-9-12 13:56
西方扶持印度，是把印度作为低端制造业基地，取代中国为西方提供一般消费品。
中国扶持孟加拉是为了什么 ...
孟加拉只是个例子，目的是恶化跟印度的同生态位竞争，就是给印度添乱，也可以让中国的低端制造业转移到我们有有影响力的国家。 一是世宗无视魔笛要挟，已经软硬不吃；二是后悔收割太早，得多放一些进来再下手：深知中国逐眼前利者还是很多的。 https://yt3.ggpht.com/5P0X_3DquI089AHkS3SlJvfn1JLk67R01Urbhn0QAwLNQelIa9wiGQEQSKE-uI32PRp3TVeMRixv_lk=s1170-rw-nd-v1
印度的聪明人不少啊:lol 没关系的，印度可以等，等到拿下美英加的政权，就可以号令西方投资印度了～{:189:} 一个律师朋友，这辈子就是做日本人的生意。前三十年到二十年帮助日本人在中国注册企业，这十年是帮助日本人注销企业，这些企业大部分是产品性价比下降，竞争不过中国企业而离开的。前几天和他交谈，他说不少企业把工厂从中国转移到东南亚，但是这两年又有一些重新回到中国，东南亚尽管工资低，但是原材料，基础设施，配件，工人的技能，懂日语的人员相较中国差距太大，综合成本还是高很多，产品质量也不行。但是现在日本企业有一个很大的问题，就是熟悉中国市场的日本人很多退休了，而平成一代，虽然也四五十岁了，但很多从来就没有来过中国，对中国也不了解，仅有的一些认识也是通过外媒，来到中国一脸茫然。在日本商会的组织下，律师朋友已经给日本人讲了很多次中国国情课，但是感觉效果不大，他认为，日本人在中国人面前的竞争力快速下落已经不可改变，且速度越来越快。 白天爱黑夜 发表于 2024-9-12 09:17
一个律师朋友，这辈子就是做日本人的生意。前三十年到二十年帮助日本人在中国注册企业，这十年是帮助日本人 ...
可能政治大环境的敌对也对平成一代成了“疑华派”，对投资中国很犹豫。 后发国家工业化基本都需要工业化国家的转移或者工业能力的输入。这是一种必然趋势。我们改革开放，其实就是在引入外来的工业化能力。
而现在实际上的工业化国家中，占到体量的绝对地位的就是我们。印度搞工业化，却又对我们关门，纯粹是脑子不清楚做的烂事。现在是钱花出去了，迟迟无法变成本地产能，无法造成本土工业能力的增长，引发了广泛的恶感，并且让中国有了普遍性的警觉。这完全是稀烂的民粹主义作祟。
对于印度来说，这个事情最恶劣的影响在于历史时机的错过。历史窗口其实是很短暂的，中美所谓蜜月期就是八十年代的十年，我们靠着各种腾挪和软身段，把这个时间拉长到18年，彻底完成了外来工业能力的输入和自身能力的建设。即便如此，仍然觉得不满足。
印度来说，中美对战是重要的历史机遇。固然看起来现在收获颇丰，但简直是拣了芝麻丢了西瓜。本来两方都有拉拢团结的意图，但现在中国显然没了兴致，而美国一方面缺乏能力，另一方面也不想做什么冤大头。印度工业化的窗口正在关闭。他们的上限正在从另一个中国变成另一个低收入陷阱国家。 本帖最后由 yanei 于 2024-9-13 02:36 编辑
老财迷 发表于 2024-9-12 14:08
配个注脚
https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-09-12/china-asks-its-carmakers-to-keep-key-ev ...
要是谁加或者威胁加关税就跑去投资的话，岂不是在鼓励大家拼命加关税。这个还真得政府出面统筹安排，不能由着散装资本家们自行其是。 sleepyr 发表于 2024-9-12 13:35
西方扶植印度来取代中国，中国也可以扶植孟加拉或者其他关系好的发展中国家来平衡印度嘛，真没有必要去印度 ...
中国在扶植一带一路，不加入的后边等着去。 白天爱黑夜 发表于 2024-9-12 23:17
一个律师朋友，这辈子就是做日本人的生意。前三十年到二十年帮助日本人在中国注册企业，这十年是帮助日本人 ...
平成废柴一词的优秀注解。不过，中国要是这么躺平一代下去...... hsb 发表于 2024-9-13 07:39
平成废柴一词的优秀注解。不过，中国要是这么躺平一代下去......
中国的一切都是加速的，躺平可能也会加速到来
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