仰望U8热卖代表了中国人集体认知的转折点
本帖最后由 晨枫 于 2024-1-2 17:27 编辑仅仅几年前，比亚迪还是不起眼的国产新势力，都谈不上是否高出合资品牌一头。现在，落地均价120万人民币的比亚迪仰望U8在12月已经销售1596辆，据说同期奔驰S级也不过1600辆。仰望U8在9月20日上市开卖，11月开始交付。据说在上海车展期间就狂攒13000辆订单，10月底订单已经超过3万，如果全部兑现，路虎揽胜、奔驰GLS、宝马X7、保时捷卡宴等顶级SUV打包都远远低于这样的销售量。
这说明了好几个问题：
1、中国汽车在性能、技术、质量、款式上扎扎实实地打入世界第一梯队了。120万不是小数字。比亚迪通过多年、大量的汽车生产和销售积攒了人气和口碑，Build Your Dream不再是被调侃的口号，而是人们认同的品牌精神。这是中国品牌不再作为进口或者合资品牌“合理平替”、而是“我就是最好”的开始。
2、“我就是最好”不光要有卖方的底气，更要有买方买单。豪华车从来不只是性能、质量、舒适，豪华车代表的是品味、传统和光环。宝马买入劳斯莱斯品牌，但刻意呵护“英国手工制造”的形象，因为“慕尼黑劳斯莱斯”就不是那回事了。“组装奔驰”也比“全进口奔驰”低一头，同样是因为缺了品牌背后的心理加成。仰望U8成为中国有钱人的“光环形象”，还是满街招摇过市的那种，影响比LV包、爱马仕时装、百黛菲利手表更加有影响，只有到有钱人下车、走进私密的俱乐部里，人们才可能看见这些东西，但汽车在街上就已经被所有人看见了。据说仰望U8的车主（包括拍下订单但还没有拿到车的）的常见评价是“性价比高”。这肯定超过人们对性价比的通常理解，而是把“性能”扩大到心里愉悦感，而“价格”包括进心理认定的“值得”价位和实际价位的差别。
3、有钱人（尤其是老板）用仰望U8，还给员工、供应商、合资方、客户带去明确的信息：中国制造、中国技术、中国质量、中国品味正是我的舒适区。商务影响和对员工的影响都是刚刚的。
4、有钱人甚至不愿等一等，到比亚迪和仰望的高端形象更加确定再跟进。早早拿到第一批仰望U8成为第一批拿到华为Mate 60一样值得引以为傲的事情。这是对中国制造、中国品味、中国文化、中国质量的最坚决的肯定，也是中国制造从数量到质量的跨越性标志时刻。有了仰望U8的先例，更多的高端中国制造可以放心大胆地以物有所值的价位销售，整体拉高产业链，真正避开“中国制造高质量也卖不出价”的怪圈。当然，关键是物有所值。在卷出天际的中国市场，糊弄人会被第一时间踢出去，并且永世不得翻身，贾跃亭这事可以现身说法。
5、中国人是真有钱了，至少足够多的中国人是真有钱了。120万人民币折合略低于20万美元，在美国市场上还高于奔驰S级顶配的价位。美国的奔驰S级年销售量常年在10000-15000辆级，个别年份可达30000辆。不知道仰望U8的“可持续销售量”最终会稳定在多少，但即使回落到年均15000辆，依然是非常喜人的开端。奔驰S级只是顶级轿车的一个品牌，仰望U8也只是一个品牌。奔驰S级还有宝马7系、保时捷“帕纳梅拉”，还可以算上捷豹XJ、雷克萨斯LS和LX系。仰望U8也会有更多盟军的，有了开路人赚得钵满盆溢，跟进者只怕扎堆。小米已经跃跃欲试了。
中国高端品牌汽车有一段时间了，红旗就一直在打造中国制造高端汽车的形象。由于各种原因，红旗不算多成功，甚至可以说辜负了品牌的历史和文化价值。
另一方面，华为手机成功地营造了高端品牌形象，在特朗普无耻打压之前，已经刀把子顶在苹果的脖子后面了，三星则已经被打翻了。安踏运动服装和鞋类也在与耐克、阿迪等平分风光。
中国在硬科技方面已经有不少大国重器，雄踞世界领先位置，但在更加千家万户的日用消费品方面，中国制造还在很大程度上只是低成本进口平替，本土光环品牌还寥若晨星。这里有中国制造长期以OEM方式为国际大牌打工的因素。这是快速赢得制造业订单、进入国际市场的捷径，但中国已经碰到天花板了，只有中国品牌才提供更大的成长空间。
比亚迪异军突起还说明了几个问题：
1、中国崛起是最大的屌丝逆袭。在住房之外，汽车是消费品鄙视链的顶端，仰望U8有望拉起中国消费品鄙视链自上而下的“中国树”，大大提升中国消费品设计、制造、销售的档次和口碑。在豪华消费品市场里，口碑恰恰是最重要的。
2、仰望U8也说明了中国高端消费品的市场容量。中国消费品制造曾经是“好的出口，便宜的留给自己用”。现在不了。仰望U8的出口可能还没有开始，也不必急于启动，中国市场足够大。把中国的蛋糕做大，再去碾压别人。中国电车就是这样的。
3、习主席的红旗座车得到拜登的赞扬，但红旗顶级车（特制防弹轿车不算）在中国汽车高端市场缺乏存在感是事实。中国第一豪车在现在看来还非仰望U8莫属，而这本来应该是红旗的位置。比亚迪不是国企并非偶然。这不是在否定国企，而是对国企的提示：要放下老大的架子，端平心态，在商言商。
4、美欧与中国脱钩不成，但心理还是想脱钩的。在这样的大环境里，高端消费品继续“外来和尚好念经”助长美欧的文化傲慢，也降低中国人的文化自信，不利于进一步的中国崛起。中国制造高端消费品这一块必须补上。在某种意义上，这与高技术一起，是中国制造的镇宅之宝。
5、环顾世界各国政府车队，奔驰S、宝马7最多，但那不是亲德或者亲欧，只是把奔驰S、宝马7作为“非政治化的中性品牌”。很少有用凯迪拉克、林肯的，但在60-70年代其实挺多的，因为那是亲美是政治正确。有一天一些国家政府车队开始使用红旗或者仰望，那是中国文化和政治影响的又一个转折点。会来的。金正恩和朝鲜高官通过不明途径继续进口最新的奔驰S级轿车，引起美欧的指指点点。如果是比亚迪仰望或者红旗，那就是完全不同的调门了。
一定会有人说：我又买不起，仰望U8和我有什么关系？
关系大了。
不管大飞机、航母、隧洞掘进机、光刻机如何重要，经济的最大头还是消费品的制造和流通。从设计、生产、营销到使用，中国消费品制造和流通的升级关系到所有人。比亚迪用仰望的名字，不是要人们抬头悲叹可望而不可及，而是看到从脚下到诗和远方的道路。
谁都与用“别人家的孩子”作为激励，甚至用“我跟xxx很铁”攀龙附凤，但什么都比不上自己啊孩子真有出息，那才是发自肺腑的骄傲。
比亚迪仰望U8代表中国人对自己和未来的集体认知的转折点。 本帖最后由 semtex 于 2024-1-3 05:54 编辑
贸易战，生物战，科技战，到今天还在打的金融战。这里最难的战场就是在人的头脑里，所谓破心中贼难。
这篇是我看到的最好的。司机应该是抓到了点东西，可惜司机一如既往，萝卜快了不洗泥，如果精炼一下就好了。 本帖最后由 晨枫 于 2024-1-2 17:32 编辑
semtex 发表于 2024-1-2 15:52
贸易战，生物战，科技战，到今天还在打的金融战。这里最难的战场就是在人的头脑里，所谓破心中贼难。
这篇 ...
说的是。早上看到大黑蚊子的记录有感而发，随手写的。应该多花点时间好好写写。但是没时间了，还在写别的。 来美十一年，亲身经历了美国的汽车市场市场从价格和质量遥遥领先于中国，到现在已经颓势尽显。
唯一不变的就是变化本身，太多人的思维和思路跟不上现在的变化了。 本帖最后由 大黑蚊子 于 2024-1-3 08:49 编辑
奔驰S级好像能在国内一年卖2万台左右，但占大头的是S300/400/450那些，落地130万以上的S600我没找到数据，毛估估一个月也就是600-800台左右，毕竟太贵了。
料理鼠王说的其实更靠谱一些，U8的竞争对手其实不是奔驰S，而是奔驰G和GLS这类，相比于国内动辄落地200万的G550 AMG，120万的U8确实性价比更高一些，之所以举S的例子是因为我对S的价格更熟悉一些
我还有个判断汽车销量的土办法，就是在4S登记试驾，看他啥时候邀约
U8这个我应该是10月份左右登记的，到现在为止就打过两次电话（刚好我没时间），跟其他品牌汽车销售的骚扰频率相比，我觉得他们的订单数量应该还可以{:191:} 听一车主的解释别人看他车得仰望{:7_330:} 大黑蚊子 发表于 2024-1-2 18:47
奔驰S级好像能在国内一年卖2万台左右，但占大头的是S300/400/450那些，落地130万以上的S600我没找到数据， ...
哈哈，蚊壕调戏汽车销售，想想就好玩。
忘记G系列了，这个太小众，全球一年也只有7、8千辆，这还是这些年涨上来了（估计又是中国），10年前只有2500辆，20年前勉强1000辆。
GLS就大路货了。其实GLS不是S级的底盘和机械，是和GLE共享E级，拉长而已。
S300/400/450在北美已经没有了，欧洲应该还有。S400现在是V6，S300不会是四缸吧？宝马7系还真有四缸的入门车，那就纯粹是个面子了。
仰望车主二三例：
1. 开仰望去拜访陌生客户，跟客户有说不完的话，开启快熟模式。开奔驰宝马去，大家客客气气商业互吹。
2. 刚提仰望，亲戚朋友纷至沓来，几年不联系的朋友也会上门，要求观赏原地掉头。
3. 在路上开，经常被手机拍摄，被绕着车围观，被别的车主竖大拇指，包括车价远远超过仰望的车主，例如玛莎拉蒂，法拉利，迈巴赫等等
4. 停车场里，经常被搭讪，然后被赞一句：牛
5. 路上看到一部仰望缓缓而行，我不由自主地盯着前后看，最后发现开车的小姐姐冲我一笑。
以上等场景为车主提供了林宝坚尼都无法得到的情绪价值。
估计在80w-200w的空间，仰望通杀。
进口豪车伤筋动骨，红旗遭遇灭顶之灾。 现在不是流行一句话吗：“再不努力赚钱，以后只能买奔驰宝马了”！ 五月 发表于 2024-1-2 20:05
仰望车主二三例：
1. 开仰望去拜访陌生客户，跟客户有说不完的话，开启快熟模式。开奔驰宝马去，大家客客 ...
小姐姐拥抱仰望车主，都自带爱国光环{:211:} 晨枫 发表于 2024-1-3 09:45
哈哈，蚊壕调戏汽车销售，想想就好玩。
忘记G系列了，这个太小众，全球一年也只有7、8千辆，这还是这些 ...
GLS应该是标配3排座，豪华版SUV，卖给不想开minivan但是需要minivan的人{:187:}。
U8应该还是和大G直接对比，豪华越野风。或者和纯电EQS对比，EQS应该是标配2排选配3排。 http://www.youtube.com/watch?v=_9ftbRWqkj0 黄序 发表于 2024-1-3 10:15
这都是多少年前的啦。马斯克现在不说这话了。 快搬到观察者网啊，我好发给同学看下，他嫌国产车卖贵了{:192:} 老财迷 发表于 2024-1-4 16:12
快搬到观察者网啊，我好发给同学看下，他嫌国产车卖贵了
国产车现在就是当年小米手机卖2000的时刻（之前都只能当电信移动的赠送机）。
现在国产尤其新势力上来就是售价30万起靠堆配置打品牌（小鹏吃了定价低的亏）。不止U8打平大奔，比亚迪子品牌腾势D9上市3个月就拿下别克GL8的商务车王座；比亚迪汉在4米9的B级车级别也做到跟丰田凯美瑞平起平坐（车型差不多，车价差不多都是20~30万人民币，销售量也差不多都是月销2万辆）。 groovy26 发表于 2024-1-3 21:59
GLS应该是标配3排座，豪华版SUV，卖给不想开minivan但是需要minivan的人。
U8应该还是和大G直接对 ...
兄台去国久矣。
现在新势力上台的这帮SUV都以舒适度超MPV为卖点（比如中排带腿托）。
MPV以一体车身耐撞为卖点:L 常挨揍 发表于 2024-1-4 21:00
兄台去国久矣。
现在新势力上台的这帮SUV都以舒适度超MPV为卖点（比如中排带腿托）。
MPV以一体车身耐撞 ...
倒不至于去国久矣，我去年10月份回国还陪父母把他们的路虎换了理想{:187:} 国内照也还一直有效回国也开车。
说到底国内用车环境和北美还是不太一样，北美电价油价的比例和高速城市里程的比例让纯电对油车的优势和国内比低很多。北美现在卖的车和国内新势力比差距最大的其实还是车内配置，国内标配这边选配，然后智能座舱什么的彻底差一截。 本帖最后由 晨枫 于 2024-1-4 17:57 编辑
老财迷 发表于 2024-1-4 02:12
快搬到观察者网啊，我好发给同学看下，他嫌国产车卖贵了
https://user.guancha.cn/main/preview?id=1157313 晨枫 发表于 2024-1-5 04:40
https://user.guancha.cn/main/preview?id=1157313
才不到1个小时，就有30多条评论了{:187:} 老财迷 发表于 2024-1-4 19:35
才不到1个小时，就有30多条评论了
已经过100了。
页:
[1]
2