三菱汽车在中国黯然退场
曾辉煌一时的广汽三菱，在中国耕耘了11年后黯然退场。这家中日合资车企星期二（10月24日）发布公告，宣布将对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。
重组完成后，广汽三菱将成为中国国企广汽集团全资子公司，旗下的生产设施将交由广汽新能源子品牌广汽埃安接管；广汽三菱汽车销售公司则由广汽集团与三菱汽车、三菱商事共同持股，为车主提供备件和售后服务。
这项宣布意味着，日本三菱品牌汽车在中国的本土生产将终止，此后只从事客户售后服务。1973年就开始向中国出口中型卡车、在华超过50载的三菱汽车，至此正式退出中国市场。
广汽三菱汽车有限公司成立于2012年，是由广州汽车集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资经营的合资企业。合作年限30年，注册资本达19.47亿元（人民币，下同，3.64亿新元）。
广汽三菱成立之初就将重点放在运动型多功能车（SUV）。虽然起初没有掀起什么水花，但依靠三菱汽车的技术优势和广汽集团的庞大市场，广汽三菱的年销量稳步上升。
广汽三菱2016年推出的欧蓝德车款获得消费者的青睐，让公司迎来两年的高光时刻。单看销量构成，欧蓝德占广汽三菱总销量的九成之多。（互联网）
广汽三菱的年销量在2017年突破10万，达到11万7300辆；2018年更在中国车市下滑的大环境下凭借欧蓝德实现14万4000辆的销量顶峰。单看销量构成，欧蓝德占广汽三菱总销量的九成之多。
但好景不长，广汽三菱销量2019年微跌至13万辆后，2020年断崖式下跌至7万5000辆，2021年进一步下探6万6000辆，2022年再腰斩至3万3600辆，甚至不及部分主流合资品牌的单月销量。
今年第一季度，广汽三菱旗下所有产品的累计销量只有3969辆，同比跌幅高达58%，在广汽集团的销量排名中敬陪末座。有媒体称，广汽三菱部分车型在淡季下，一个月甚至卖不出一辆。
广汽三菱的年销量自2019年起直线下滑，到2022年只剩下3万3600辆。（互联网）
在惨淡销量下，广汽三菱今年3月不得不宣布位于湖南长沙的工厂停产。该工厂原先的设计年产能是20万辆，但2022年产能利用率只有3万5000辆，利用率不到20%。
广汽集团今年4月也不再单独公布广汽三菱的产量和销量数据，而是与合创汽车科技、广汽日野汽车、广州广汽比亚迪新能源客车等一起被合并到“其他”项中。
有分析推测，这应是因为广汽三菱的产销数据在广汽集团整体产销数据中的占比已经无足轻重。
广汽三菱的经营几乎停摆后，三菱退出中国市场的揣测开始不胫而走，以致该公司曾多次出面强调没有退场的计划。直到今年7月，广汽三菱向全体员工发函，宣布工厂临时停产并裁员，暴露了公司面临的种种困境。
尽管大股东广汽集团多次提供贷款输血，广汽三菱更推出配有新能源配备的全新欧蓝德试图力挽狂澜，却都无力回天，落幕似乎已进入倒计时。
广汽集团数据显示，截至今年3月31日，广汽三菱经审计总资产为41.98亿元、总负债为56.13亿元，已资不抵债。广汽三菱最终不得不走向重组的命运。
有分析将三菱等外资车企的退场归咎于中国的政治经济风险。这派观点认为，中国今年7月起生效的《反间谍法》和经济复苏疲弱，令在华外企无所适从，加速撤资。
但更普遍的分析认为，广汽三菱的黯然落幕，恐怕得归咎于其失败的战略布局。
对中国自主品牌车企来说，日本三菱汽车的技术曾是高山仰止般的存在。三菱开发的自然吸气发动机，凭借着皮实耐用、维修方便等优势成了诸多中国品牌的不二选择，包括日后成为中国电动车大厂的比亚迪、长城、吉利等。
但三菱引以为傲的自然吸气技术，却成了阻碍三菱往新能源转型的一大包袱。当中国市场的其他车企已开始用纯电动汽车、插电式混合动力车“两条腿”走路时，三菱却固守油耗高、动力弱的自然吸气发动机，继续推行燃油车。在不进则退的中国汽车行业中，广汽三菱被市场淘汰的命运早已注定。
中国汽车工业协会统计，去年中国电动车销量增长80%，达到536万辆，占全国新车销量的20%。
不只是新能源汽车浪潮兴起，沉迷于“换代”的造车新势力也更频繁地对产品进行更新迭代。有文章指出，目前新势力车型的迭代周期基本维持在1至1.5年之间，几乎与智能手机推新品的频率相同。
在这一新浪潮下，传统燃油车的“一年一改款、三年一大改、五年一换代”恐已不适用。广汽三菱长期依赖欧蓝德支撑年销量，怠于新能源汽车转型和产品更新的思维，使其错过了抢占市场份额的机会。
事实上，广汽三菱去年3月曾推出首款纯电SUV阿图柯，但这款“换壳车”不仅在外观、轴距、前后轮距、动力等方面的配置与广汽埃安的AION V几无二致，价格还更加高昂，导致阿图柯开卖以来，月均销量只有惨淡的两位数。缺乏规划的转型战略，让广汽三菱错失翻盘的机会。
未能把握转型时机、缺乏创新和竞争力的产品，是广汽三菱在华经营失败的主因，但在中国车企百花齐放、汽车市场份额争夺战越演越烈之际，不少外国车企近几年都在与中国同行的竞争中败下阵来。
乘用车市场信息联席会今年1月数据显示，日系车去年全年在华销量同比下降10.3%，降幅仅次于韩系车的34.7%，日系车在华市场份额也跌破20%，同比下降2.7个百分点；乘联会另一项数据也显示，中国主流自主品牌新能源车零售份额今年8月达到70%，合资品牌新能源车份额则只有5.2%。
面对来势汹汹的中国车企，从2018年至2022年，至少七家合资车企和品牌退出中国市场，包括昌河铃木、广汽菲克旗下菲亚特品牌、长安铃木、长安PSA、东风雷诺、华晨雷诺金杯、一汽马自达。留在中国市场的神龙汽车、悦达起亚、北京现代、长安福特等老牌合资车企，也正面临销量下滑等窘境。
一名中国网民如此评论三菱汽车在中国的落幕：“也许三菱没有在中国市场复制燃油车时代的辉煌，但如果有人记得多年前，赛道上，三菱Lancer 1600 GSR超过保时捷的精彩瞬间时，这就足够了。”
但事实是，带着光环进驻中国市场的老牌汽车大厂，因为占据传统领域强势地位的包袱而错失了新能源转型的最佳时机，最终与市场脱钩，被迫撤离。当前中西方之间围绕电动车竞争的号角已吹响，这才是各路玩家要记取的血淋淋教训，否则精彩的就只是瞬间。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/china/story20231025-1445716
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三菱自然吸气发动机曾经被比亚迪、吉利、长城采用，不是因为三菱发动机有多好，而是因为三菱发动机比当时中国能提供的好。要是有可能，他们还是愿意用丰田发动机，但丰田不卖。
三菱一直是乐意卖关键技术的。现代的发动机一直到90-00年代都是三菱技术。
外国汽车品牌在中国纷纷退潮，看着好像412后的退党。不过这话政治不正确哈，而且国共颠倒了。 又一个成龙代言的品牌黯然倒在了中华大地上{:193:} 大黑蚊子 发表于 2023-10-25 08:49
又一个成龙代言的品牌黯然倒在了中华大地上
成龙代言的品牌还有那些倒了？ https://zhuanlan.zhihu.com/p/67955742?utm_id=0
好像是挺多的{:1_1:} 三菱当年转让技术生产的发动机是叫菱智？
确实支持当年国产低端品牌汽车。 常挨揍 发表于 2023-10-25 17:08
三菱当年转让技术生产的发动机是叫菱智？
确实支持当年国产低端品牌汽车。 ...
具体转让的是哪个就不知道了。 常挨揍 发表于 2023-10-26 07:08
三菱当年转让技术生产的发动机是叫菱智？
确实支持当年国产低端品牌汽车。 ...
我记得东安动力的几款发动机都是从三菱那里转让回来的
鼎盛时期基本上武装了国产汽车的半壁江山 遥想当年帕杰罗那个牛啊 晨枫 发表于 2023-10-25 22:50
成龙代言的品牌还有那些倒了？
成龙代言的步步高一直好好的。{:189:} hsb 发表于 2023-10-26 13:19
遥想当年帕杰罗那个牛啊
唉，俺上一辆车是国产越野车，所以一直对帕杰罗有点意思，好像成龙哪一部片子里就开着帕杰罗。{:187:} 本帖最后由 MaverickZ 于 2023-10-26 16:13 编辑
晨枫 发表于 2023-10-25 22:50
成龙代言的品牌还有那些倒了？
正确的问法是成龙代言的品牌现在还有哪个没倒？ 三菱是早就不行了，没记错是第一个完全放弃轿车的品牌，专攻SUV。
结果就outlander插电混动一款SUV{:7_308:}
遥想当年，甚至沃尔沃第一代S40还是买的三菱底盘。 本帖最后由 大道至简 于 2023-10-26 23:28 编辑
常挨揍 发表于 2023-10-26 07:08
三菱当年转让技术生产的发动机是叫菱智？
确实支持当年国产低端品牌汽车。 ...
当年三菱发动机在国内有两个合作工厂——沈阳航天，哈尔滨东安。前后好像有数个型号，大都是4GXX，但其中似乎以4G63和4G18最为有名。
如果说发动机是汽车的CPU， 那么，那个年代除了三菱就没有人愿意对中国认真转让这种核心技术。作为前日本帝国主义侵华时期的帮凶，三菱此举自然不是为了给中国道歉、示好，而是那时候和其他车企相比，它就已经过的不太滋润，为了生存，恰饭而已。但客观上对国产汽车的发展，的确起到过相当不小的作用。但显然后来三菱这项“余温尚存”的生存技能，实在没跟上中国汽车的发展速度，不知道未来在湾湾、泰国周遭还能挣扎多久？
以前<铁臂阿童木>片后的广告歌曲:
三菱牌, 米西米西汽~~~车 大道至简 发表于 2023-10-26 02:14
当年三菱发动机在国内有两个合作工厂——沈阳航天，哈尔滨东安。前后好像有数个型号，大都是4GXX，但其中 ...
三菱靠转让技术出口，已经几十年了。现在看来，扶起了韩国和中国的汽车，在日本肯定被骂死了。三菱一直处在“有点技术，缺乏市场”的状态。接下去连技术都卖不动了。 hsb 发表于 2023-10-25 23:19
遥想当年帕杰罗那个牛啊
帕杰罗现在还有吗？当年也是和丰田Land Cruiser齐名的名牌啊。 本帖最后由 大道至简 于 2023-10-26 23:22 编辑
晨枫 发表于 2023-10-26 22:12
帕杰罗现在还有吗？当年也是和丰田Land Cruiser齐名的名牌啊。
在八十年代进口车鱼贯而入时开始，进口越野车基本上是日本的天下，以丰田陆巡为首，帕杰罗（东北老家当时把这车叫“山猫”），还有尼桑途乐Patrol，偶尔还能看到五十铃Trooper，此外还有东欧的罗马吉普ARO（罗马尼亚产）苏联拉大涅瓦，等等。。。无论品质和数量就不是一个级别的对手，自不必提。大G和路虎估计只有京沪才能惊鸿一瞥了吧，老家这种小地方压根看不着。
按照数量和街上的密度来看，陆巡当仁不让是第一，其次就是帕杰罗。途乐相对少些，还没有新闻联播里面看到“联合国车队”UN涂装的多。按照当年东亚人的审美习惯来看，彼时陆巡LC70外观线条充满粗旷的野性。而帕杰罗就端庄典雅很多。尤其中控还装了个边走边摇摇晃晃的水平仪，车里气氛顿时充满高科技的味道。貌似当年这俩车的价格也相差不太远，但后来凭品质和可靠性，陆巡把那俩给挤兑得够呛。
当年，中国人的家庭还没有装修这种概念。沙发都是家具市场里面手工打造的年代，日本车的内饰（液晶仪表，金属拉丝面板、仿皮质感的中控台）和座椅（真皮，绒布）电动升降门窗和收音机天线等等，这些比汽车外型给中国人的观感冲击更大。 晨枫 发表于 2023-10-26 22:12
三菱靠转让技术出口，已经几十年了。现在看来，扶起了韩国和中国的汽车，在日本肯定被骂死了。三菱一直处 ...
其实三菱已经死过一回了。三菱集团的一众大咖，银行、重工、商事……几次救不过来，遂求戈恩出手。
戈恩后来出事，想必三菱也是一个原因。法国人把日产+三菱打包拿走了，日本财阀政府能干吗？
倒是五菱，中国的品牌山寨版，居然小电动车风风火火起来，打入日本市场。 hsb 发表于 2023-10-26 18:25
其实三菱已经死过一回了。三菱集团的一众大咖，银行、重工、商事……几次救不过来，遂求戈恩出手。
戈恩 ...
三菱没有和日产打包吧？ 晨枫 发表于 2023-10-27 08:50
三菱没有和日产打包吧？
日产持股三菱34%，有否决权的第一大股东。据说出事前戈恩的计划是设置一个在欧洲上市的控股公司，下面雷诺、日产、三菱都放进去。
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