中国汽车出口超过德国，跃居世界第二
本帖最后由 晨枫 于 2023-1-15 19:17 编辑中国汽车制造协会宣布，2022年中国出口311万辆汽车，远远超过德国的265万辆而据世界第二。日本在2022年前11个月里出口了320万辆汽车，依然是世界第一。2021年日本出口382万辆，预计2022年将有所下跌。但是按照这个走势，中国汽车出口超过日本是指日可待的事。
中国汽车在第三世界已经相当流行。据个人观察，在埃及的街头，新车以中国的吉利、奇瑞、BYD和韩国现代为主，还见到哈弗，KIA也有，但是少。丰田只是“之一”，本田、马自达、日产很少见。大众很少见，美国品牌更少见。高档车里，奔驰比宝马多，奥迪很少见。在开罗街头，奔驰绝对是“为富不仁”的形象。在卢克索、阿斯旺，奔驰更是凤毛麟角了。在外省的城镇街头，中国品牌的占比更多，现代都是“高档”了。
这只是世界市场一角。据说俄罗斯市场上中国品牌的占比也在提高。
更加值得注意的是中国汽车出口的增长速度。2022年比2021年增长了54.4%。这样的高增速可能是无法持续的，但并不是偶然的。德国汽车出口在2022年也是增长的，10%，对德国很健康了，但不能和中国比。不过实事求是地说，两国面临的是根本不同的市场。
中国称为世界最大汽车市场已经有好多年了。在激烈内卷的中国市场上，各大品牌只有拼死竞争，成本控制只是一半，质量控制是另一半。如今的中国市场上，已经很少有人愿意为了“省几个小钱”而忍受一身的毛病。质量迅速提高、设计迅速改善叠加到依然很低的售价上，就是很强的竞争力。中国汽车的售后服务或许依然比不上国际大牌，但在第三世界市场上，“自己动手、凑合着用”是常规，只要有足够好的基本质量和足量的汽配供应，维持运行并不是大问题。
说到汽配，在开罗、亚历山大的小街上，常有一溜小小的汽配店，门外堆满各种轮胎、水箱、车灯，要什么有什么，但是看起来好像中国十八线小镇上40年前的五金铺子一样，很有喜感。估计大部分都来自中国。
中国汽车产量世界第一，但出口已经占了中国汽车产量的11.5%。两相叠加，中国汽车不据世界前列都不行。2022年，中国乘用和商用车辆产量达到2700万两，比2021年增长了3.4%。中国汽车市场从2009年开始就是世界第一，这个第一大概率会保持很长一段时间。在国内，伪军品牌霸占了很大的市场，但在出口中，国产品牌是主力。
更重要的是，中国是世界上最大的电车市场，占世界总销售量的50%。BYD在2022年下半年超过特斯拉，成为世界上最大的电车厂家。中国电车出口也很强劲，2022年出口67.9万辆，比2021年增长120%。中信证券预测，到2030年，中国汽车出口可达500万辆，其中250万辆电车。
电车已经成为中国主流工业的一张王牌，技术领先，市场广阔，就业拉动强劲。中国电车已经越过马太效应的临界点，走入强者愈强的自由王国。中国电车已经在向挪威、英国、新加坡、巴西出口，正在进入更多的欧洲国家市场。比亚迪在10月在印度市场推出Atto 3电动SUV，这是另一个市场。
中国电车还在大力打入东南亚市场，不仅出口，还计划本地组装。肯定会有很多“中国制造业外流”的疑虑，但全球化是双向的，不仅有流向中国的，也有从中国流向世界的。在可预见的将来，在东南亚就地组装的中国电车必将依托中国设计和中国供应链，而解放了中国组装线的劳动力压力，并不是坏事。
从东南亚国家来说，汽车的发展拉动交通、基建、民生，美国是在轮子上走上王座的，中国实际上也是在轮子上走到现在的坐二望一的，东南亚国家对此看在眼里、记在心里。一步到位、越过油车是聪明的发展战略，不仅future proof，还避免了油车大发展后不可回避的污染和石油进口难题。电车与无碳的新电力一起发展，才是正路。恰好，中国可以提供打包服务，而美欧日只有吃灰。
在埃及看到的也是一样。街上大量老旧的汽车排污严重，开罗的冬天本来就雾气大一点（尼罗河），但空气污染使得开罗的冬天每天都是“雾都”。汽车全电化将在很大程度上解决空气污染和长期健康问题。当然，还有电力基建问题。好在埃及最不缺的就是沙漠和阳光，只要利用起一小部分，就是巨大的清洁电力的潜能，还没有与农业抢占土地的问题。
美欧正在谋划供应链去中国化，但中国汽车出口的强势增长表明了两件事：
1、中国崛起不仅在美欧“愿意放弃”的领域攻城略地，在美欧决心坚守的领域同样在攻城略地。这是不以美欧意志为转移的。中国制造不再主要是美欧制造的低成本替代，而是在关键的增长领域开始领导世界了。
2、中国增长的源泉不止在美欧，而在整个世界市场。就汽车出口而言，美欧市场在中国汽车出口中无足轻重，美欧不等于整个世界市场。
3、只要中国的增长不息，脱钩对美欧的伤害大于对中国的伤害。美欧现在最不能承受的就是本来就低迷的增长进一步拖累。
中国需要的是时间。美国现在种种小动作、大动作就是要打乱中国的步伐，逼迫中国犯错误。中国最大的核弹级反制就是继续稳步发展经济，走双循环道路，把中国打造成世界的经济极之一，甚至去掉“之一”。中国人口是G7的两倍，中国人均GDP达到G7的一半就能在很大程度上平衡美欧尚存的存量优势。这是不可能的目标吗？在改革开放初期，中国经济赶英超法都是奢望，德国、日本是不可能的彼岸，现在，中国经济赶超美国都只是时间问题了。GDP PPP已经超过好几年了，现在就等名义GDP了。在制造业增加值方面。中国已经超过美国、日本、德国的总和，是不是连带加入英国、法国、意大利已经是数据噪声问题了。
中国发展也有空间。在埃及，卡车还是奔驰居多。奔驰卡车不是豪华的象征，而是可靠的象征。小巴则是各种丰田。中国重卡在几十年的超载使用中，已经达到了很高的可靠性，大小巴士更是久经考验，但重卡和大小巴士出口还是落后于轿车。这就是发展空间。
汽车是主流工业，拉动力量强大，可持续性强大，电车代表了发展方向，中国电车的强劲发展意义重大。与光伏、风电等新能源和先进输电技术一起，上得发达国家的厅堂，下得发展中国家的厨房，这是真厉害。最重要的是：中国电车是在开放和竞争的环境中健康生长的，不是温室里拔苗助长的。中国大大方方地把特斯拉引进中国市场，上海特斯拉不仅是特斯拉的超级工厂，更是超级明星工厂，但中国电车市场依然是国产品牌主导，占84.7%的市场。特斯拉吃下了应有的份额，但和国产品牌一起逆水行舟，能者领先。新能源也是。
这一切，汽车出口是强有力的写照。 我有一辆2020年比亚迪汉，买他我是以电子产品的心态来看待的。朋友瞧不上比亚迪品牌，LOW，没面子。比亚迪也被戏称中年男人的老头乐。不过2022年下半年开始，时不时有人问我开电车感受了，甚至咨询各品牌电车性能特点，购车注意事项。看样子形势在起变化，开电车有点跟风时尚的意思了，比亚迪推出高端电车也是踌躇满志，积极布局。但愿中国新能源牢牢盘踞到产业链顶端，大小通吃，走自己的路，让老外无路可走。 几年前买的宁德时代，挣了一笔。电车渗透率过了25%，增速会变慢，相关行业估值会向传统制造业10-15PE靠拢。也许股价未来几年不会再创新高，但国产新能源产业链已经是并将长期保持世界第一这个是毫无疑问的。 钠离子电池用于储能不知道今年能否落地
光伏+钠离子电池储能，会给广大非洲国家带去真正可用的“聚变能” 勤劳工作的猪 发表于 2023-1-15 09:23
我有一辆2020年比亚迪汉，买他我是以电子产品的心态来看待的。朋友瞧不上比亚迪品牌，LOW，没面子。比亚迪 ...
电车、新能源真有可能成为中国制造打入中场的突破性之举。
这之前中国制造是欧美制造的低成本替代，这之后中国可能引领关键的增长领域了。美国和欧洲对此非常焦虑，现在只能从芯片节制中国的发展速度，但这只是间接的。 大黑蚊子 发表于 2023-1-15 09:30
钠离子电池用于储能不知道今年能否落地
光伏+钠离子电池储能，会给广大非洲国家带去真正可用的“聚变能” ...
这就一骑绝尘了！加上中国的先进输电，半个非洲将直接拿下，南美也一样，在秘鲁看到大片的戈壁滩，只能用来光伏发电。 晨枫 发表于 2023-1-15 23:34
这就一骑绝尘了！加上中国的先进输电，半个非洲将直接拿下，南美也一样，在秘鲁看到大片的戈壁滩，只能用 ...
目前按照宁德时代的说法，钠离子电池已经可以达到160wh/kg，跟磷酸铁锂相差不远。
这个容量虽然不太能满足电动车需要，但是对于以前采用铅酸电池的低速电动车以及二轮电动自行车来说，已经是一次升级了。
纯碱一吨3000块有找，碳酸锂一吨要30万，成本省的太多了
目前产业链还不够完善，但在国内这些新能源巨头的推动下，相信完善不会是一个大问题 晨枫 发表于 2023-1-15 23:34
这就一骑绝尘了！加上中国的先进输电，半个非洲将直接拿下，南美也一样，在秘鲁看到大片的戈壁滩，只能用 ...
远距离输电倒未必在目前是刚需，因为非洲国家面积都不太大~
印度也在发展电车？
印度的电现在够用了？供电系统一般是要政府推动的吧？这一届印度政府不能小看了。 大黑蚊子 发表于 2023-1-15 09:39
目前按照宁德时代的说法，钠离子电池已经可以达到160wh/kg，跟磷酸铁锂相差不远。
这个容量虽然不太能满 ...
而且这个能量密度用于固定的动力电池就很有优势了。 大黑蚊子 发表于 2023-1-15 09:40
远距离输电倒未必在目前是刚需，因为非洲国家面积都不太大~
不需要太远距离，非洲国家的电网很多地方是零存在啊 鳕鱼邪恶 发表于 2023-1-15 09:56
印度也在发展电车？
印度的电现在够用了？供电系统一般是要政府推动的吧？这一届印度政府不能小看了。 ...
印度什么都不够用，但电车还是要发展的。 我有一个问题，比亚迪最新的汽车发布仰望的马力达到了1000马力，这是足以能够媲美坦克的。晨枫有没有考虑这种电动车能否进入军事领域，陆军方面从车的可用性，可靠性以及性能提高等方面会带来哪些改变。
比如电车现在的基本构造是四轮底盘加电池，电动机在轮上，如果使用可换电的电池，似乎保障能力并不一定会比现在的车辆差。完全可以电动大八轮，车队后面跟一个拉电池的补给发电车。马力提高，结构简单，更多的空间和重量是不是可以给装甲，火炮的性能提升？
史节 发表于 2023-1-15 12:20
我有一个问题，比亚迪最新的汽车发布仰望的马力达到了1000马力，这是足以能够媲美坦克的。晨枫有没有考虑这 ...
军车电动化已经研究很久了，野外充电是个大问题，中弹后着火是个更大的问题。换电池不解决问题，还是有有人对电池充电的。加油方便多了。 新能源车在成本方面优势非常大，看过一个报道，新能源车实际成本要远低于同级别的传统燃油车和混动车。这会找不到了。
新能源实际上把国内车企和传统大牌车企拉到了同一个起跑线，甚至国内车企还普遍紧跟先行者特斯拉一起抢跑了。
以前国内车企最难的就是发动机和变速箱，尤其是发动机突破后变速箱是个普遍问题，还有就是变速箱和发动机还有车款的匹配。
进入新能源时代，一个电机，功率能在很大一个范围内随意调整，只要控制系统和BMS在一款车上成功了，相对传统燃油车，要移植电机到其他车上可以说便宜到不要钱一样。
比如上汽的TZ180XS0951 这款电机。现在能看到的就有3个功率，装前后轴都可以。
最关键是上汽连电动机型号也不改一下。
这成本，你让传统燃油车怎么比。
125KW版 后轴驱动
150KW版 后轴驱动
175KW版 前轴驱动
本帖最后由 MaverickZ 于 2023-1-16 06:31 编辑
搜了一下英国的2022年情况，数据是按照DVLA那边新车注册来统计的。
我整理一下，按照2022年数量排序， 2家国内车企加绿，沃尔沃和北极星加黄
这势头，明年就能超过所有法国和意大利品牌（当然前提是Vauxhall不要计入法国车）
三菱已经是0了，本田现在也不行了，英国工厂关了，感觉销量还有很大下降空间。
表格最右边两列错位了，右边最后一列是增幅，倒数第二列是21年市场份额.
https://www.smmt.co.uk/vehicle-data/car-registrations/ 说到汽配，在开罗、亚历山大的小街上，常有一溜小小的汽配店，门外堆满各种轮胎、水箱、车灯，要什么有什么，但是看起来好像中国十八线小镇上40年前的五金铺子一样，很有喜感。估计大部分都来自中国。
中国十八线小镇上40年前的五金铺子----这句有些托大了{:187:}
91年前后，在贵阳市区，我父亲开的配件铺子，基本上就是这个模样。
当时还是挣了点小钱，以至于我家被偷过3次 老财迷 发表于 2023-1-15 16:58
中国十八线小镇上40年前的五金铺子----这句有些托大了
91年前后，在贵阳市区，我父亲开的配件铺子 ...
那就不是40年前，是30年前，差别不大嘛 MaverickZ 发表于 2023-1-15 16:17
搜了一下英国的2022年情况，数据是按照DVLA那边新车注册来统计的。
我整理一下，按照2022年数量排序， 2家 ...
好！大牌中，好多都在丢市场份额，不过特斯拉倒是强劲增长。 MaverickZ 发表于 2023-1-16 06:17
搜了一下英国的2022年情况，数据是按照DVLA那边新车注册来统计的。
我整理一下，按照2022年数量排序， 2家 ...
腐国人民终于品尝到不缴燃油税的甜头了，相信接下来会有更多的需求。