我的电车初体验
LP大人去年换车，在心仪已久的Mini Cooper和Tesla之间犹豫。电车是趋势，但朋友买的Tesla机械上小毛病不少。我推荐去看看传统车厂出的电车，机械制造问题应该不大，虽然智能不行，反正你也不咋用。她在停车场看到一辆Ford Mustang Mach-E，很喜欢（虽然我觉得很丑），就盲定了这款。颜色选的Crystal Blue。不过这颜色真和blue关系不大，色弱的我觉得更偏向gray。
用了一个多月，整体还是很满意的。不过，要先吐槽一下
1. 等车时间太长。去年10月份开始看车，按照传统约试驾，结果去了dealer说车早被提走了。要约下一次，说你交定金了没，没有的花心不诚，不给你约。我老婆问价格能比MSRP降多少，dealer像看傻子一样说现车都是至少加价3000抢的，不加价你往上定了然后等着吧。所以，车毛都看到，盲定了，还好押金也就500，大不了不要了。等了七个多月，今年5月多才拿到车。车到了，赶紧去提车，害怕被抢了似的。dealer说现在至少加价7500，你不要我这里至少十个人排队等着呢。你开出去右转到CarMax，加价一万都能卖掉。后来看网上评论，有人等了一年还没到。
2. 供应链紊乱，缺斤少两。提车的时候，就说了因为芯片短缺，自动停车系统没有安装，等有了再安装，至少要等半年以上。自动停车是唯一需要的，阉割了真没啥智能了。用了一段时间发现后备箱的kick sensor死活不work。我觉得是不是sensor就没装啊。dealer检查后说装是装了，但是缺啥零件，要等零件到了再给装。又要等待。同时发现自动学习驾驶习惯的sensor没有亮灯，可能没有启用，后来换了个人就不知道怎么鼓捣。下次修的时候一起看看吧，不会又是缺零件吧。
3. 充电太慢了。分三个模式，快充和慢充。快充要额外买，送的慢充分两种，120v/12A和240V/40A，前者家里直接用，后者需要电工给改造一下电路。120v/12A的大概一小时充电1度多点，能跑3-4mile。我看别的电车没有充电这么慢的。。。
4. App做的稀烂，虽然不会crash。但是经常出现每度电能跑几千公里的这种报告，有时候还是负数。我怀疑他们内部用电量用的是int而不是float类型。而且一个页面的数据走了多个api，所以你经常看到各种数据驴唇不对马嘴的地方，要不停的刷新几次，可能数据才会同步起来。还不如外包给我们做，传统车厂做IT真是垃圾。
5. 车比想象的要大的多，停车要小心。内饰的大屏幕太傻了，为啥不横着放？电路板、电线能遮盖一下吗，虽然在刹车上面，不影响美观。
6. 很多物理按钮没了，需要习惯。比如开后备箱的，调节风量的。我就想开个自然风，在大屏幕上要点好几下。
吐槽完了，说满意的地方
1. 在油费高涨的今天，出去随便跑不用心疼。电费一度一毛多，就是外面快充贵，也比油便宜多了。还有不少地方有免费充电的，或者前两个小时免费之类的。
2. 智能系统提高了安全性。换lane的时候盲点灯很有用。快追尾时候紧急刹车，倒车的时候发现有车过来刹车等，已经触发过一两次，的确弥补了人的疏忽。没有自动驾驶，只有一个简单的blue cruise，高速上能够自动跟车，一般小的弯道也没问题，自动减速也很可靠。能够把脚释放出来，但是手不行。他可能随时让你接管方向盘，还没有明显的提示。而且他自动在一条lane的几何中心跑，给人感觉很靠右，经常互相battle。当然这些不是电车专属的，而且形成依赖性后再开旧车可能更不安全了。好比开惯了自动挡没法开手动挡了。
3. 里程焦虑比预想的好。虽然充电速度慢得有点丧心病狂，但是一晚上能冲十几度，每天跑50mile一点问题都没有。现在疫情，就接送个娃，足足够了。周末出去玩，来回一百七八十mile，回来电量还有30%-40%。以至于还没有测试过外面的快充。标的里程是240mile，感觉跑200应该没问题。当然冬天还不知道。很多购物广场停车场都有充电桩了(240V/50A的居多)，人多的时候还是要等，而且很多是Tesla专用的。
4. 安静。最开始都不适应。但启动车，或者刹车的时候，会有声音。上了高速会有风声。
5. 重心低，开起来比较稳。加速快，但油门很灵敏，反倒是不敢太快加速了。
6. Carplay可以听B站了。
总的来说，不后悔。一辆电车常用，一辆油车备用跑长途，肯定没问题的。将来全电车也不是不可行。毕竟一年也跑不了几次长途。再说，到时候租车也划算啊。
这就像吸毒一样，只要上了，就没有兴趣再去粘油车。
也是传统车企的洗牌开始。就像当年螺鸡鸭的困境一样。 重心低这是天然的，你想高也高不起来，{:191:} testjhy 发表于 2022-7-7 10:28
重心低这是天然的，你想高也高不起来，
那是，大几百斤的电池在下面 随风潜入夜，润物细无声。
现在我打滴滴，接单的几乎都是新能源汽车= = 可梦之 发表于 2022-7-7 12:36
那是，大几百斤的电池在下面
全家吃成大胖子可以提高重心{:191:} 这个车比比亚迪的唐宋suv差太多了 我去，还真有人买这个啊.
为啥不考虑北极星2？比这个还要便宜些，并且也是直销。
怎么也比这个强啊。
喜欢mini，mini也有纯电版，个人没开过，但是看过英国这边实际用户的体验，还是不错的。
就算续航拉跨些，不过作为家里第二辆车不是大问题.
我现在就有些后悔当时没下决心直接上电车{:205:} smileREGENT 发表于 2022-7-7 17:32
随风潜入夜，润物细无声。
现在我打滴滴，接单的几乎都是新能源汽车= =
运营成本低，秒杀油车{:221:} 谢谢分享.
用Level 1慢充, 有个额外的好处, 就是电池寿命更长. 如果应用场景在50迈以内, 就这么每天慢慢充一夜挺好. 我家车库夏天比较热, 换电车的话, 也怕充电太快电池过热, 所以目前的打算就是, 换电车的话, 只用level 1,等到车库全面改造的时候, 再装Level 2, 这样卖房的时候多个卖点, 但对车子未必好.
大概一小时充电1度多点，能跑3-4mile。。。。这是野马么，这是蜗牛啊{:214:} MaverickZ 发表于 2022-7-7 06:45
我去，还真有人买这个啊.
为啥不考虑北极星2？比这个还要便宜些，并且也是直销。
怎么也比这个强啊。
北极星2 开起来肯定相当爽，只不过作为EV，电池包有些不给力，78 kWh才跟人家Tesla 3的60 kWh旗鼓相当。。。
如果北极星2能配备上Tesla的电池包。。。
{:207:} 石工 发表于 2022-7-7 21:17
谢谢分享.
用Level 1慢充, 有个额外的好处, 就是电池寿命更长. 如果应用场景在50迈以内, 就这么每天慢慢 ...
没记错家用快充有些可以限制充电功率的， 尤其是能和太阳能配合的充电桩都支持这个功能。
这样好处是需要快充的时候能用最大7kw充电， 不急的时候慢充慢慢来。
p.s我家现在的热水器的控制器就支持这个功能，根据太阳能的输出自动调节热水器的加热功率直到水温达到要求断电。 MacArthur 发表于 2022-7-7 23:01
北极星2 开起来肯定相当爽，只不过作为EV，电池包有些不给力，78 kWh才跟人家Tesla 3的60 kWh旗鼓相当。 ...
电池包大小还真没在意过，一直都是直接看续航。
不知道是不是沃尔沃设置过于偏保守造成电池预留电量太高. MaverickZ 发表于 2022-7-7 10:51
电池包大小还真没在意过，一直都是直接看续航。
不知道是不是沃尔沃设置过于偏保守造成电池预留电量太高. ...
T家自己做电池包，技术上有独到之处，能量密度和充放能力要明显好于其他。。。 北极星自己不做电池，sourcing from CATL & LG，水平嘛，只能随大流了。。。区别就像苹果机和安卓机，虽然每个安卓机都声称自己能秒杀苹果，但是这么多年了苹果还是活得比谁都滋润。。。
T家吹嘘电池能用一百年
teeger 发表于 2022-7-7 19:27
这个车比比亚迪的唐宋suv差太多了
美国买不到啊 MaverickZ 发表于 2022-7-7 19:45
我去，还真有人买这个啊.
为啥不考虑北极星2？比这个还要便宜些，并且也是直销。
怎么也比这个强啊。
就一个理由：LP觉得漂亮
很多人抢，美国啥车都要抢。
Polestar2我看了一下最低配也要5万，没便宜啊。 方恨少 发表于 2022-7-7 21:56
大概一小时充电1度多点，能跑3-4mile。。。。这是野马么，这是蜗牛啊
充电真是蜗牛，丧心病狂的，别的电车没这么慢的。
有利于电网稳定:L 石工 发表于 2022-7-7 21:17
谢谢分享.
用Level 1慢充, 有个额外的好处, 就是电池寿命更长. 如果应用场景在50迈以内, 就这么每天慢慢 ...
对，50迈足够了，也就周末出去玩超过这个范围。所以搞level2的积极性不高。而且现在电工不好找，要等好久。 可梦之 发表于 2022-7-8 01:42
充电真是蜗牛，丧心病狂的，别的电车没这么慢的。
有利于电网稳定
所有的电车用120V充电都是这么慢。北美地区插座如果是15A的插头怎么都只能连续输出1.5kw左右。现在市面上的电车能耗都是一个量级，一小时1.5kwh可不就是几mi。
车库装个烘干机插头吧，NEMA1450什么的240V 32A左右就好多了。别听楼上的…7-8kw左右的充电功率对电池寿命毫无影响的，有影响的是100kw以上的直流充电。车库热了车自然会给电池散热的，不过…车库温度超过50度的地方北美也不多吧。
1.5kw等到了冬天如果你住的地方冷，可能连电池加温都顶不住，每次充电车还得先不充电给电池加温半小时一小时的。
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