1949年
本帖最后由 晨枫 于 2019-5-20 16:46 编辑1949年是很重要的年头。
二战结束4年了，战争的阴影终于过去。冷战刚刚开始，新的阴影尚未浓郁。这一年，北约成立，西德成立，柏林空运结束，南非实行种族隔离。阿瑟·米勒发表了“推销员之死”，但还没有因为娶了玛丽莲·梦露而变成“梦露先生”。
最重要的事情，当然是新中国成立。
但这一年对于汽车世界也同样重要，因为欧美老牌汽车公司终于从战时生产转型回来，恢复民用汽车生产了。来看看1949年的新款，以及这些新车对未来几十年汽车世界的影响。
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Saab 92
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萨伯92对瑞典的意义好比福特T对美国、大众甲虫对德国和雪铁龙2CV对法国，把整个国家装上了轮子，如今依然在人们怀念之中
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这也开创了萨伯汽车小众而时尚、独特而低调的风格
萨伯是造飞机出身的。Saab全称为Svenska Aeroplan Aktiebolag，意为瑞典飞机公司。战后想扩大业务范围，进军汽车，这才有了Ursaab，意为“最初的Saab”。1949年，正式量产，定名为Saab 92。由于航空传统和当时的时尚，汽车很流线，而且整体式车身是用整块钢板冲压出来的。发动机只有25马力，但在当年，这就够用了，反正也没有高速公路。萨伯制造了20000辆，开创了萨伯的汽车时代，并奠定了萨伯汽车独特的北欧风尚。由于战时军用飞机生产的军绿色油漆的大量库存，萨伯92差不多都是绿色的。这在今天也称为萨伯92的特征。其他颜色的萨伯92当然有，但都不“正宗”了。如今萨伯汽车不再，当年的对头Volvo也改姓中国了。
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Ferrari 166 MM
Enzo Farrari在战前就作为Alfa Romeo赛车队的大总管而闻名。战后初期，百废待举，赛车是谈不上了，连Enzo也撑不下去，只好造赛车卖出去，好把小店撑下去。1947年的125S是第一辆用Ferrari品牌的赛车，166S是进一步发展型，很快发展成166MM，这才是第一辆真正在大赛里杀神杀鬼的法拉利赛车。MM为Mille Miglia，意为1000英里，这是在战前战后在意大利的最重要的拉力赛，真的在大街小巷、山上山下狂飙1000英里决胜负。166则是V12发动机每缸的容积。从此，法拉利不仅是“那个人”的名字，更是令人闻风丧胆的赛车的品牌。如今……这称为有钱人的玩物了，就像有才有貌的美女现在也常常称为有钱人的收藏一样。
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Rolls Royce Silver Dawn
Rolls Royce是老牌子了。早在1949年的时候，也已经是王公贵族的标配40年了。现在Rolls Royce要是把车身设计外包出去，这是不可思议的。但早年Rolls Royce和所有其他豪华汽车厂家一样，自己只做发动机和底盘，车身是由专门的coach builder打造的。那时的body on frame的车身套底盘的构架也适合这样分开制作。战前最有名的coach builder大多在法国，只有福特、克莱斯勒、欧宝这样不入流的平民汽车品牌才自己一手操办，打造自己的车身。这就和穷人家自己做饭吃，有钱人家一定要请厨子一样。战后，汽车设计转向unibody，汽车也平民化了，coach builder逐渐淡出了，Rolls Royce才开始和本来不屑的主流车厂一样，自己打造车身，Silver Dawn是历史上第一款自带车身的Rolls Royce。这拧着鼻子的高冷怪癖做派一直持续到现在。这也是借搬家的东风，这是Rolls Royce的作坊从Derby搬到Crewe，所以Rolls Royce历史上由Derby Era和Crewe Era的说法。Derby的车厂现在是彻底没了，Crewe现在是宾利的地方，Rolls Royce在Goodwood。
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奔驰170S（W191平台）
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这是德国浴火重生的开始
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精细的做工一如既往
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还有两门的敞篷跑车款
卡尔·奔驰发明了汽车，以他的名字命名的汽车至今依然是顶级象征。但在纳粹时代，奔驰站错了队，和纳粹黏糊得太紧，以至于战后初期日子难过。但到1949年的时候，奔驰推出W191，其中的170S豪华轿车重回世界之巅，奔驰品牌隆重回归。S为Special，也就是如今的S级。170D则开创了柴油机豪华轿车的先例，如今奔驰依然有柴油机版S级，宝马、奥迪、路虎等也都效法。
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Rover P4 75
Rover对英国好比福特对美国，是大众品牌。战前Rover不好不坏，战后还是一样，不过1949年的P4毕竟在款式上与时俱进了。这款式现在看来很老派了，但在1949年是新潮的，干净、现代、实用。印度最赫赫有名的“大使”汽车到现在也差不多是这个样子。称为印度人们最喜闻乐见的形象。P4是一整个系列，75是其中的第一款，也是主流款，还有更低档的60和更高档的90、100。即使到后来，还是有Rover 75，其血脉如今在上汽荣威得到传承。
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丰田SD
丰田汽车在30年代就建立了，但SD是丰田的第一辆真正说得上量产的汽车，这也是丰田生产方式的开端。如今丰田汽车就像当年的通用汽车，没有特色就是最大的特色。不过这个没有特色也包括没有显著的缺点，丰田汽车的制造质量和可靠依然名列世界前茅。这都是从SD开始的。
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福特1949
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这也是美国汽车代表了朝气的年代
1949年，福特推出就用1949命名的新车。这是战后底特律第一款全新设计制造的汽车，此前的基本上都是战前和战时款式的延续。与战前美国汽车前轮罩与发动机盖各自分明的设计传统不同，这时开始了一体化的设计。与上面的丰田SD和下面的EMW 340相比，明显可以看到更加明快、新潮。这还是美国汽车领导潮流的年代，但美国式潮流来的快、去的也快，到1951年，这款已经陈旧了，退出舞台。如今福特依然在折腾，但也仅此而已。
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BMW在战前就生产汽车，但地位远没有现在这样显赫，与奔驰的距离不是一点点，但毕竟还算大牌。二战结束时，BMW所在地Elsenach位于东德，东德就用原厂、原设计继续生产战前设计，比如这款340。一开始继续用BMW的品牌，但已经逃到慕尼黑的BMW抗议，所以改用EMW的品牌。各种EMW现在都是收藏品了，但这反映了苏联和东欧在汽车科技方面的缺乏作为，满足抄袭。苏联和东欧其实在航空、军工等方面是很有创新意识的，但在民用工业方面就完全反过来了，这在一定程度上决定了苏东道路是一条死路，EMW只是三岁看老 过去的老爷车换装个现在的发动机比现在座着舒服多了，毕竟过去的车是老爷坐的，现在的车是老百姓坐的 那种老式的车，顶后倾斜的，那种是不是 只有单排坐，后面看来没法坐人，头顶上方空间看起来不够 捣江湖 发表于 2019-5-21 06:45
那种老式的车，顶后倾斜的，那种是不是 只有单排坐，后面看来没法坐人，头顶上方空间看起来不够 ...
当年的人钱没有现在多，双门车很多，但双座跑车很稀罕，连图中奔驰170SL跑车都有后排。坡顶后面做人没问题，头部空间不如前排，但那时的人也矮。 晨枫 发表于 2019-5-21 21:25
当年的人钱没有现在多，双门车很多，但双座跑车很稀罕，连图中奔驰170SL跑车都有后排。坡顶后面做人没问 ...
不矮，刚才查了下 1900年美国人可以到170cm多的
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